蘿卜快跑將圍繞常態(tài)化出行服務做底層邏輯 調(diào)度原理大規(guī)模顛覆以往

以“AI 這時代，星辰大海”為主題的 2021 百度世界大會在京召開，本次大會由總臺央視主持人撒貝寧擔任主持，在 3 個小時的直播中展示百度人工智能在出行、生活、產(chǎn)業(yè)、自主創(chuàng)新等領域如何改善社會民生。

針對此次大會發(fā)布的蘿卜快跑以及汽車人等話題，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東介紹了媒體采訪，他表示『蘿卜快跑』是面向公眾的智能駕駛出行常態(tài)化的運行平臺，之前有一版叫做 Apollo GO，Apollo GO 是從實驗室走向公眾的第一代版本，Apollo GO 聚焦如何連接自動駕駛和出行打通，更多是聚焦體驗自動駕駛的場景。

“而『蘿卜快跑』新版本，更多是圍繞常態(tài)化的出行服務去做底層邏輯，一方面是乘客全流程乘坐體驗、叫車效率怎樣更加優(yōu)化，另一方面當我們要去管理上萬輛的汽車機器人的時候，他背后調(diào)動的原理效率最大化的問題”。

魏東告訴記者，我們沒有給今年設固定的城市數(shù)量，更多是堅定執(zhí)行之前已經(jīng)公布過的到 2023 年開放 30 座城市的既定目標，在這個基礎上我們原定是投放 3000 輛左右的自動駕駛車隊，目前來看有可能會持續(xù)增加規(guī)模。

據(jù)悉，截至 2021 年上半年，百度 Apollo 自動駕駛在北京、廣州、長沙、滄州四城開放面向大眾的出行服務，累計接待乘客超過 40 萬人次。

談及升級為『蘿卜快跑』的主要特點，魏東指出，我們初衷是基于所有乘客全流程的用車體驗，要像網(wǎng)約車一樣好用，我們會基于智能汽車的特色考慮到如何做更多的增值服務。

他例子道，調(diào)度的體系不一樣，以前網(wǎng)約車領域他會有一個預測體系，就是基于歷史數(shù)據(jù)判斷哪里會有熱點會有供需的缺口，我們提前給司機推送一個建議去哪兒個方向，司機可以選擇不去，因為他可能會累，而『蘿卜快跑』的后臺調(diào)度原理會完全大規(guī)模的顛覆以往，我現(xiàn)在是機器人，不需要考慮，都是標準的，我只需要考慮效率最大。

談及如何商業(yè)化的問題，他進一步闡釋道，以前的體驗是免費的，我們以前更多是引導用戶去慢慢接受或者感受自動駕駛的能力和的場景，如果進入到商業(yè)化，從定價機制角度來講，我們既不希望他高高在上，遠離老百姓，另一方面，我們也需要尊重基本的商業(yè)邏輯以及成本結構，從而如何形成一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)閉環(huán)。

“所以，圍繞這些挑戰(zhàn)，就是我們的研究到底哪種商業(yè)模式適合 Robotaxi，至于說定價機制是參照網(wǎng)約車的里程定價的形態(tài)，還是說參照地鐵、公交一票制的模式，還是參照旅游景區(qū)的一口價模式，我們目前不做限制，可能是多模式都會去試。”

關于目前的政策配套問題，魏東談到，一方面我們會尊重行業(yè)管理的要求，然后在國家沒有出臺相關的道交法和相關行業(yè)管理規(guī)定之前，地方會給我們測試區(qū)域測試路段發(fā)測試牌照，逐步的開始載人測試，現(xiàn)在我們爭取能不能進行商業(yè)化收費的運行試驗，另外一方面我們在部分城市部分路段開始申請能夠主駕無人的測試，這個是從測試角度來講都沒有大的障礙，因為百度已經(jīng)有一個完整的安全體系保障。

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