小米整車研發(fā)將落地上海徐匯 百萬年薪崗位多需求大

造車相關(guān)，整車方向，百萬年薪，崗位多需求大，利好傳統(tǒng)車廠供應(yīng)鏈人才，這樣的招聘，闊綽得不像小米，但這確實就是小米曝光的最新人才招聘需求。

米粉朋友們，如果你有整車設(shè)計制造相關(guān)的人才，現(xiàn)在有機會和雷總交個朋友了。

只是 ——基地在上海—— 而不是之前傳聞的武漢。

小米都招怎樣的整車人才?

小米官網(wǎng)招聘頁面，新崗位已經(jīng)全部上新，而且全都“加急”。

招聘的崗位囊括整車設(shè)計研發(fā)的方方面面，相比于此前的自動駕駛，此次招聘則更偏向汽車里的“車輛工程”。

大到汽車底盤、整車架構(gòu)，小到空調(diào)、內(nèi)飾，一應(yīng)俱全。

而在一些獵頭渠道，更是明碼標價，或許可參考一二，基本 30k-60k 區(qū)間，14 薪。

薪資不低，基本上和新勢力造車的平均水準持平。但別忘了，這里面可能還沒有算上期權(quán)。

更加深入來看，小米這次的整車人才招聘，以模塊負責(zé)人、專家、資深工程師為主，還有兩點很醒目：

1、年限要求基本 5 年起步。(5 年以上主流 OEM 工作經(jīng)歷，主導(dǎo)/參與 2 個以上完整的項目開發(fā)。)

2、辦公地點都在上海徐匯區(qū)。

這也差不多等于官宣 —— 小米整車研發(fā)設(shè)計，落戶上海，更具體講：徐匯區(qū)。

上海徐匯區(qū)有什么特別之處?

有這些和汽車供應(yīng)鏈相關(guān)的公司：

比如上海先進半導(dǎo)體，中荷合資的上海飛利浦半導(dǎo)體公司，也是國內(nèi)最早從事汽車電子芯片、IGBT 芯片制造的公司。

Tire1 麥格納的座椅研發(fā)中心、法雷奧的可視系統(tǒng)雨刮亞洲研發(fā)中心、延鋒偉世通的車飾…… 都聚集在這里。

另外全球知名的 Tire 1，博世、麥格納、采埃孚、安波福、博爾德…… 也差不多都在這片周邊。

值得注意的是，兩家雷軍順為資本投資的公司，縱目科技、新案科技也都在這里。

所以小米整車研發(fā)落戶上海徐匯，自然是能跟產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商近一些。

小米造手機，一定程度上是供應(yīng)鏈整合的成功。

小米造車進展：全棧、全速撒網(wǎng)?

除了在官網(wǎng)放出招聘信息，小米也同時加緊在各大招聘網(wǎng)站的崗位投放。

僅在獵聘 App，與小米造車相關(guān)的崗位可以刷好幾屏，回饋時間大多都顯示的 24 小時以內(nèi)。

全棧布局，多渠道投放，小米這次下了大決心。

上一輪招聘，主要是自動駕駛，而此次開始，智能座艙也開始發(fā)力。

另外，電動車三電系統(tǒng)相關(guān)的崗位，也都缺。

一句話：全棧、全域，全崗位招聘。

而且小米現(xiàn)在的招聘，確實下了血本。

據(jù) 36Kr 報道，小米一度急聘自動駕駛規(guī)控負責(zé)人，薪酬總包最高能給到 2000 萬人民幣。

而硅谷自動駕駛?cè)Γ灿邪偃f美元年薪 —— 特別優(yōu)秀甚至無上限的承諾。

智能車參考聽聞，一位前特斯拉 AutoPilot 大將，進入小米視野。

此外華為、自動駕駛獨角獸，以及新造車公司的人才，也都差不多有收到小米獵頭的信息。

跟雷軍再造一個傳奇，Are you OK?

為了提升人才吸引力，小米還在股權(quán)激勵方面做足功夫。

36Kr 報道，小米造車公司的員工期權(quán)，將會采取雙軌制。一方面有獨立期權(quán)，上市就能兌現(xiàn)。另一方面如果以后沒有如期上市，員工可以按照約定的業(yè)績里程碑，將手中的汽車期權(quán)兌換成同等價值的小米限制性股票。

這跟最初谷歌無人車出發(fā)時，有點像。

智能車參考則獲悉，關(guān)鍵崗位的人才，雷軍都親自把關(guān)，畢竟事關(guān)最后一次重大創(chuàng)業(yè)，他深知首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，另外這也是他一如既往的勞模本色。

除此之外，雷軍還馬不停蹄交流學(xué)習(xí)。

宣布造車之后，長城、上汽、長安、東風(fēng)、博世等行業(yè)玩家紛紛留下了他的足跡。

那時候還有玩笑說，當(dāng)初雷總就是這么考察魅族的。

不過，也有猜測，小米這是在選代工合作方，以及整車落地的城市。

畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是工業(yè)領(lǐng)域的大戶，一旦落地，帶來的人才、經(jīng)濟效益，也會巨大無比。

所以從小米官宣造車那天開始，連連錯失新造車玩家的湖北武漢，就馬不停蹄前往北京了。

希望能夠讓娘家人雷軍，把小米造車放在武漢、放在湖北。

湖北/武漢要錯失小米造車了嗎?

今年 3 月最后一天，小米造車的第二天，湖北和武漢也都被點燃了。

當(dāng)時熱心市民紛紛跑到城市留言板上留言，希望武漢拿下小米造車項目，甚至還出現(xiàn)了各個區(qū)域的“爭奪戰(zhàn)”。

東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)給出積極回應(yīng)，正在加強與小米溝通，爭取讓項目落戶光谷。

為什么這么重視?

因為造車帶動的是整個產(chǎn)業(yè)，是大規(guī)模就業(yè)，是規(guī)模 GDP。

無論武漢還是湖北，其實在汽車產(chǎn)業(yè)里有積淀。

比如東風(fēng)汽車集團，就在湖北，旗下還擁有東風(fēng)雪鐵龍、標志、本田這些知名品牌。

但在新造車浪潮中，湖北和武漢沒有吃到最大紅利。

造車新勢力三強，都不約而同地把研發(fā)和生產(chǎn)分開進行。蔚來以上海和合肥為主，小鵬是廣州鄭州，理想則是北京和常州。

新興造車勢力中，上海也成為了熱門地。

華為 HiCar 的研發(fā)設(shè)計在上海、理想新建的研發(fā)中心也在上海。

上海在這一波新造車中，吃到最大紅利，成為了人才高地。

唯一已經(jīng)在湖北落地工廠的是造車勢力是威馬。

威馬在湖北黃石的工廠，總投資達到了 202 億元。后來同樣出身荊楚的何小鵬，也宣布會在湖北落地一個工廠。

所以從這個角度來看，在小米造車這件事上，湖北或武漢還有機會。

小米有更強的號召力和吸引力，它可能比威馬和小鵬需要更多更大的工廠。

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