大眾汽車（安徽）零部件有限公司成立 注冊(cè)資本達(dá)10億元人民幣

大眾汽車(安徽)零部件有限公司于近日成立，法定代表人為 Frank Horst Engel，注冊(cè)資本 10 億元人民幣，經(jīng)營范圍包含工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、電池制造、電池銷售、新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。

企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由大眾汽車自動(dòng)變速器(天津)有限公司 100% 控股。而大眾汽車自動(dòng)變速器(天津)有限公司則由大眾汽車股份公司全資子公司大眾汽車(中國)投資有限公司控股。

這一零部件公司的成立，說明大眾汽車徐徐圖之的電池路線正式開始啟程。

今年 3 月 15 日，大眾汽車集團(tuán)舉辦了第一屆“Power day”(動(dòng)力日)，向外界披露了公司未來十年的電池路線圖。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的介紹，其將于未來十年內(nèi)在歐洲與合作伙伴一同新建六座 40 GWh 級(jí)別的動(dòng)力電池超級(jí)工廠，總規(guī)劃產(chǎn)能達(dá) 240 GWh。

這是大眾集團(tuán)第一次正式向外界宣布其關(guān)于電池制造的規(guī)劃。

事實(shí)上，早在去年 5 月，大眾汽車集團(tuán)就打響了電池制造第一槍。其宣布投資 4.5 億歐元建立鋰電池工廠，預(yù)計(jì)最早將于 2023 年開始投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為 16GWh。

中國市場方面，今年 3 月，大眾集團(tuán) CEO 迪思在接受中國媒體采訪時(shí)表示，下一輪電池工廠的投資或投向中國。

隨后就在 4 月 6 日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司 2020 年度非公開發(fā)行股票獲得中國證監(jiān)會(huì)審核通過，這意味著大眾中國 2020 年擬通過定增及協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式，獲得國軒高科 26.47% 股權(quán)的計(jì)劃正式審查通過，大眾中國將成國軒高科最大股東。

此外，大眾汽車集團(tuán)也入股了瑞典電池企業(yè) Northvolt，以及美國固態(tài)鋰電池新創(chuàng)企業(yè) QuantumScape。在采購合作方面，大眾汽車也并未“押寶”某一家電池制造商，而是廣撒網(wǎng)式的建立合作，目前，已經(jīng)與中國的寧德時(shí)代，韓國的 LG、三星 SDI、SK Innovation 等電池制造商建立合作。

在電動(dòng)化時(shí)代，因電池成本的高占比，電池企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語權(quán)的一環(huán)，整車廠不可能甘于忍受這種局面。

而整車廠下場自造電池的原因，一是拉低成本;二是掌握主動(dòng)權(quán)，拿回話語權(quán)。

如全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹所言：“我始終認(rèn)為整車企業(yè)自造電池是趨勢。這是因?yàn)殡姵氐某杀菊急忍撸辽僬嫉秸噧r(jià)格的 25% 左右。德國大眾的 2019 年財(cái)年表現(xiàn)強(qiáng)勁，全球共交付了 1097 萬輛新車，數(shù)據(jù)顯示其 2019 年銷售收入達(dá) 2526 億歐元，銷售利潤達(dá)到 6.7%。如果改成電池驅(qū)動(dòng)，電池的成本也是千億歐元的概念，這實(shí)在是太大的數(shù)值，如果沒有電池的利潤，大眾的銷售利潤率會(huì)大幅下降，那大眾的價(jià)值將銳減，而且盈利差帶來的系列問題都會(huì)很嚴(yán)重。”

這也恰恰說明大眾汽車謀劃電池制造，是為了加強(qiáng)供應(yīng)鏈的自主權(quán)，與其電動(dòng)化戰(zhàn)略形成完美的配合，從而在未來新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車計(jì)劃今年銷售 100 萬輛電動(dòng)汽車，爭取最遲到 2025 年成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。到 2030 年，其北美銷量的一半由電車構(gòu)成。

關(guān)鍵詞： 大眾汽車 零部件 注冊(cè)資本 人民幣