坎坷相伴十年終分手 松下出售特斯拉全部股份

近日，長期持有特斯拉股份的松下在一份監(jiān)管文件中披露，到今年 3 月底時，公司已經(jīng)以 4000 億日元(約合 36 億美元)出售了所持有的全部特斯拉公司股份，目前松下所持有的特斯拉股份已經(jīng)清零。

這條消息一經(jīng)披露就導致了特斯拉在 6 月 25 日的股價全天震蕩下跌，到收盤時已經(jīng)下跌了 1.17%。反觀松下，它在東京股市上的股價卻大漲了近 4.93%，總市值達到了 3.05 萬億日元(約合人民幣 1750 億元)。

要知道，在與特斯拉“分手”之前，松下已經(jīng)與其持續(xù)了一段長達十年的“愛情長跑”。那么它們在這十年間到底經(jīng)歷了什么樣的愛恨情仇，才會讓松下表現(xiàn)得如此決絕呢?

熱戀

2008 年，等離子平板電視業(yè)務發(fā)展受阻的松下為了尋求突破口不得不另辟蹊徑，于是它收購了當時已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的電池供應商 ——三洋。當時可能就連松下自己都沒有想到，在危難之中開辟出來的這一“蹊徑”，能夠讓它與后來掀翻汽車領(lǐng)域的特斯拉結(jié)緣。

2010 年，深陷泥潭的松下在等離子平板電視領(lǐng)域虧損了 40 億美元。為了走出困局，松下與當時連“后起之秀”都還談不上的特斯拉牽手。它在這一年給特斯拉投資了 3000 萬美元，并且還把它從三洋那里收購的 18650 圓柱鋰電池技術(shù)應用在了 Model S 車型上，成為了特斯拉的獨家動力電池供應商。

從當年的情況來看，松下此舉可謂是雙贏。因為松下通過給特斯拉提供電池成功進軍了汽車動力電池領(lǐng)域，而特斯拉則獲得了巨頭的資金支持。從目前來看，松下當年以3000 萬美元入股特斯拉，而特斯拉的股價自上市以來一路暴漲，如今松下以36 億美元清空了所有特斯拉股票，它在十年前的這筆投資起碼暴賺了 100 多倍。

在 2010 年到 2013 年間，松下與特斯拉的關(guān)系持續(xù)升溫。在這段“熱戀期”里，松下不但先后與特斯拉簽下了 24.4 億顆 18650 電池的供應協(xié)議，還花了 3000 萬美元以每股 21.15 美元的價格購買了后者 140 萬股股票。

裂痕

2014 年，特斯拉在業(yè)內(nèi)已經(jīng)名聲大噪，而此時它卻認為松下的產(chǎn)能限制了特斯拉的發(fā)展，對松下產(chǎn)生了不滿。為了能夠?qū)a(chǎn)能掌握在自己手中，特斯拉決定與供應商聯(lián)合，投資 50 億美元在內(nèi)達華州建造一家歸屬于特斯拉的電池工廠。

盡管此時的特斯拉已經(jīng)與松下產(chǎn)生了隔閡，但是它在計劃建造工廠時仍然沒有忘記松下這位患難之交。而當時松下與特斯拉的關(guān)系卻并不融洽，甚至松下的絕大多數(shù)股東都不同意與特斯拉合資建造電池工廠，這次合作嚴格來說其實是時任松下 CEO 的津賀一宏力排眾議才促成的。

在雙方達成合作不久，特斯拉與松下就聯(lián)合研發(fā)出了新型 21700 電池，這款電池讓已經(jīng)產(chǎn)生分歧的二者再度合二為一，進入蜜月期。這段蜜月期一直持續(xù)到了2018 年才開始又出現(xiàn)無法彌補的“感情裂痕”。

2018 年，在特斯拉中國工廠確定落戶上海臨港之后，馬斯克表示，為了盡快實現(xiàn)投產(chǎn)，中國工廠的電芯將由包括松下在內(nèi)的幾家公司本土化供應。這也就意味著，中國生產(chǎn)的特斯拉將不會采用由特斯拉北美超級工廠生產(chǎn)的動力電池，而此時松下的電池業(yè)務已經(jīng)因為這家工廠連續(xù)兩個季度出現(xiàn)了虧損。

一年之后，松下發(fā)布的財報顯示其北美工廠仍然處于虧損狀態(tài)，而特斯拉發(fā)布的財報卻出乎意料地有了 1.43 億美元盈利進賬。另外，即便是在松下與特斯拉合作的電池業(yè)務接連虧損的情況下，馬斯克還多次要求松下降低電池的采購價格，這樣的情況讓松下郁悶不已，也進一步激化了它與特斯拉之間的矛盾。

分手

2019 年 4 月，特斯拉與松下潛藏已久的矛盾終于浮上了水面。馬斯克在推特上指責松下電池生產(chǎn)線產(chǎn)能不足，特斯拉超級工廠的松下電池生產(chǎn)線年產(chǎn)能只有 24GWh，其電池產(chǎn)能一直都在限制 Model 3 的產(chǎn)量。

1 個月后，津賀一宏在新聞發(fā)布會上“回懟”馬斯克，他認為特斯拉產(chǎn)能不足的根源不在松下，而馬斯克發(fā)表的言論是赤裸裸的甩鍋。因為特斯拉超級工廠的“高速生產(chǎn)線”根本沒有滿負荷生產(chǎn)。

結(jié)合今年 3 月松下清空特斯拉股票，以及津賀一宏卸任的時間點就能夠看得出來，清空特斯拉股票正是這位親身經(jīng)歷了松下與特斯拉從親密無間，到翻臉的前松下 CEO 津賀一宏在任期間的最后一項重大決策。

有意思的是，今年三月份，津賀一宏在卸任前還給松下留下了一句忠告：“減少對特斯拉的依賴，關(guān)注向其他制造商供貨。”而新上任的松下 CEO 楠見雄規(guī)雖然表面上稱，清空特斯拉的股票并不會影響松下與特斯拉的合作，但是他實際上卻在上任的第一個月就宣布與豐田成立電池合資公司。由此可見，楠見雄規(guī)對他前任的忠告是深以為然的。

總結(jié)

如今，松下和特斯拉的關(guān)系早已不再像是十年前那樣親密，雙方都大有一種相忘于江湖的感覺。前者雖然嘴上說著某些操作并不會影響與特斯拉的合作，實際上不但清空了特斯拉的所有股份，而且還攜手豐田邁向了歐洲市場。而后者如今已經(jīng)功成名就，并不缺松下這么一個合作對象，成為了全球各大動力電池供應商爭相競爭的香餑餑。

從商業(yè)風險的角度上來看，小雷認為松下與特斯拉的沖突是意料之中的事，因為他們倆本來就只可共患難，不可茍富貴。在新能源汽車已成大勢的情況下，特斯拉想要成為巨頭級車企，那么它就不可能受制于松下的技術(shù)與產(chǎn)能;松下想要將動力電池做大做強也不可能只為特斯拉供貨。這是一個最基本的格局問題。

關(guān)鍵詞： 松下 特斯拉 股份 美元 資金