掃清IPO前最大障礙 法拉第未來離上市又近一步

法拉第未來已正式向其提交了最新版 S-4/A 上市文件。

今年 4 月，美國證券交易委員會推出的新規(guī)提高了上市門檻，延緩了包括法拉第未來、Lucid Motors 等造車新勢力的上市進程。

此次法拉第未來提交新版上市文件，與 Property SolutionsAcquisition Corp. (PSAC)的 SPAC 上市合并交易有望完成。

延緩上市的新規(guī)

法拉第未來的上市原本只差臨門一腳，但半路殺出來一個“程咬金”。

今年 4 月 5 日，法拉第未來與 PSAC 的合并交易即將完成，并向美國證監(jiān)會企業(yè)提交 S4 上市文件。

S4 上市文件的提交，意味著法拉第未來實現(xiàn)上市大計 —— 登陸納斯達(dá)克指日可待。

就在 S4 文件提交不久后，美國證監(jiān)會企業(yè)臨時出臺一項新規(guī)定，將 S4 文件中需列出的公司股本認(rèn)股權(quán)調(diào)整為企業(yè)負(fù)債。

S4 上市文件是美國證監(jiān)會企業(yè)掛牌上市流程中最重要法律登記文件。法拉第未來重新制作并提交新版文件，則意味著延緩上市。

上市在即，法拉第未來與 PSAC 的動作自然迅速。

根據(jù)美國證監(jiān)會網(wǎng)站披露，法拉第未來上市的合作伙伴 PSAC 于 5 月 27 日按照新規(guī)要求，已經(jīng)重新提交一份 2021 年一季度財報修訂版文件，而法拉第未來也于美國時間 6 月 1 日，提交新版 S4 上市文件。

掃除了上市路上的最大障礙后，或許此時賈躍亭的耳邊，又響起了久違的上市倒計時聲。

下一步計劃

上市之后，法拉第未來該干什么?

答案是賣車。

在今年 1 月獲得一筆 7.75 億美元超額認(rèn)購后，法拉第未來和 PSAC 公司曾表示該資金將用于首款電動車 FF 91 的大規(guī)模量產(chǎn)和交付。

而具體的新車上市時間，法拉第未來也曾透露：

法拉第未來在 3 月 16 日的一條微博表示，F(xiàn)F91 已在嚴(yán)寒的冬季條件下進行測試，對多個車輛系統(tǒng)進行最終開發(fā)調(diào)試。

該冬季測試可視作為總體測試和驗證工作的里程碑，為該車型在 2022 年上半年的上市銷售做好準(zhǔn)備。

而 FF91 的銷售市場，或?qū)ㄖ袊?/p>

去年 12 月 14 日，法拉第未來在珠海注冊了一家法法汽車(珠海)有限公司。

根據(jù)資料顯示，該公司的經(jīng)營范圍包括：新能源汽車整車銷售;新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售等。

除此之外，法拉第未來或有意在中國建設(shè)汽車生產(chǎn)基地。2018 年，法拉第未來已在廣州南沙取得 601 畝土地。

近期還有消息稱，法拉第未來計劃在中國建立新基地，吉利將成為其合同制造服務(wù)商。

公司已成、工廠在談。以上消息基本坐實了法拉第未來已經(jīng)瞄準(zhǔn)了中國市場。

在今年 4 月舉辦的法拉第未來投資人說明會中，官方更是直接肯定中國市場對于法拉第未來的重要性。

法拉第未來 CEO Carsten Breitfeld 表示：“我們希望和中國地方政府、吉利(汽車)，簽署一個框架協(xié)議，實現(xiàn)真正的合作和技術(shù)與工程支持。”

除此之外，他還透露地方政府將提供 2000 畝左右的土地供合資公司使用，以及稅收優(yōu)惠等。

不過，他也承認(rèn)中國并非法拉第未來優(yōu)先級最高的市場，但有必要提前規(guī)劃。

高管團隊的中國影子

除了中國是全球第一大汽車市場之外，還有緊緊牽動賈躍亭的“思鄉(xiāng)心”，畢竟時常傳出賈躍亭“下周回國”。

這位 CEO 并未食言。法拉第未來的高管中，有多位熟悉中國市場環(huán)境的成員。

根據(jù)法拉第未來 3 月 31 日發(fā)布的微博顯示，法拉第未來的全球董事會中共有九名成員，其中多名有在中國工作的經(jīng)歷。

葉青，曾在華為、樂視等公司工作。13 年的工作經(jīng)歷，讓他積攢了中國、歐洲、北美等市場的管理經(jīng)驗。

目前，他在法拉第未來主要負(fù)責(zé) FF 亞洲和中國區(qū)域的商務(wù)拓展和資本相關(guān)工作。

劉輝，曾在摩托羅拉工作近 14 年，擔(dān)任摩托羅拉亞太地區(qū)副總裁。此后，他又在百 度擔(dān)任人力資源高級副總裁和百度云業(yè)務(wù)董事長。

Carsten Breitfeld，曾在寶馬、拜騰汽車、艾康尼克工作。在寶馬工作期間，他帶領(lǐng)團隊打造了 i8 插電式電動車型，有“寶馬 i8 之父”之稱。

目前，Carsten Breitfeld 擔(dān)任法拉第未來的全球 CEO。

此外，法拉第未來還接連挖來了幾名大將。

去年，瑪莎拉蒂中國銷售總監(jiān)高孟雄加盟法拉第未來，擔(dān)任法拉第未來中國 CMO 及商務(wù)拓展負(fù)責(zé)人。

在此之前，他曾在沃爾沃、通用、福特等車企工作。

另外，就在法拉第未來微博宣布 FF91 銷售時間的第二天，原奇瑞捷豹路虎汽車高管陳雪峰正式加入法拉第未來。

賈躍亭表示，陳雪峰在頂級汽車品牌的本地化導(dǎo)入、豪華全鋁車身打造、生產(chǎn)基地建設(shè)及大規(guī)模量產(chǎn)等全方位的汽車企業(yè)管理經(jīng)驗，將助力 FF 91 盡快量產(chǎn)、推動 FF 中美雙主場戰(zhàn)略的全面落地。

目前，陳雪峰擔(dān)任法拉第未來中國區(qū) CEO。

事實上，陳雪峰從業(yè)汽車行業(yè)近 20 年，先后在宗申汽車、長安福特馬自達(dá)、福特、奇瑞捷豹路虎工作。其中他在奇瑞捷豹路虎擔(dān)任常務(wù)副總裁。

向往中國的同時，中國的資本力量也為其登陸美股助力不少。

曾有媒體指出，在法拉第未來超過 30 家長期機構(gòu)股東中，吉利是法拉第未來 SPAC 上市計劃的主要投資者;中國國有企業(yè)珠海格力集團和珠海華發(fā)集團也將投資 SPAC 交易。

不過，法拉第未來進入中國市場的道路或?qū)⑶邸?/p>

中國證監(jiān)會在 4 月 15 日發(fā)布行政處罰決定書，指出樂視網(wǎng)于 2007 年至 2016 年財務(wù)造假，其報送、披露的申請首次公開發(fā)行股票并上市的相關(guān)文件存在五項虛假資料。

根據(jù)證監(jiān)會禁入處罰規(guī)定，賈躍亭終身不得從事證券業(yè)務(wù)或擔(dān)任上市公司董事、監(jiān)事、高級管理人員職務(wù)。

而目前擔(dān)任法拉第未來首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官的賈躍亭，或?qū)⒁虼顺蔀榉ɡ谖磥砣肴A的絆腳石。

將在美股上市的法拉第未來，離中國市場很近，也很遠(yuǎn)。

法拉第未來看似清晰明朗的計劃，突然影影綽綽起來。

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