重量集中在車頭 比亞迪宋操縱感和RAV4、CRV拉不開差距

宋 Plus DM-i 有 HEV 和 EV 兩種動力模式，結(jié)合 ECO / 標(biāo)準(zhǔn)舒適 / 運動，可調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)介入時間和程度。

體驗下來，滿電狀態(tài)使用「ECO+HEV」+「標(biāo)準(zhǔn) + EV」會得到輕快且節(jié)能的油門響應(yīng)。

操縱感延續(xù) 15W 價位 SUV 應(yīng)有水準(zhǔn)，優(yōu)勢在于它是一臺電動車，整塊電池平鋪在底盤，開啟運動模式，EPS(轉(zhuǎn)向助力)介入減弱，擺頭動作小，有不錯的指向性。配合輕巧的油門，前段車速整體反饋非常不錯，出乎意料。

令人遺憾的是，一旦進(jìn)入急彎，車頭反向的慣性和側(cè)傾程度會把你拉回現(xiàn)實：這仍然是臺重量集中在車頭的緊湊型 SUV，操縱感其實和 RAV4、CRV 拉不開太多差距。

不過，把它放在油車圈子里，從宋 Pro 到宋 Plus 混動，再到今天的 DM-i，比亞迪底盤調(diào)教越來越好。但咱非要和同價位合資車?yán)?Rav4、國產(chǎn)吉利的 CMA 平臺對比，比亞迪的混動平臺的車架調(diào)教仍欠點火候。

不過這些都不重要，買 DM-i 的迪粉多數(shù)是奔著燃油經(jīng)濟(jì)性去的。

動力方面補(bǔ)充個小細(xì)節(jié)，110 公里版百公里加速要比 51 公里版慢 0.1s，有一種解釋是電機(jī)性能 + 9%，也難平衡增加上來的 90kg 裝備質(zhì)量，而且 1.5L 驍云 - 插混發(fā)動機(jī)介入較晚，基本是后半段、速度到 60、70 公里每小時才發(fā)力，前段加速基本是強(qiáng)調(diào)電機(jī)的性能。實際體驗下來，這項參數(shù)上的微弱差異放在實際道路上，幾乎可以忽略。

很多人沒注意，宋 Plus DM-i 還個“絕殺”，它目前是 20 萬以內(nèi)唯一(沒錯，唯一)一臺可直流快充的插混車車型。PS，轎車?yán)镱I(lǐng)克 03 PHEV、名爵 6 PHEV 也是不帶直流快充的。

充電速度提上去，單程 20、30 公里的往返路段，把宋 Plus DM-i 當(dāng)純電車完全可以。“無限接近純電車”的說法，這確實在 110KM 續(xù)航版上有所體現(xiàn)。

二、多花 10000 塊 + 的科技配置，值嗎?

電池差異說完，兩款里程各加 1 萬就可升級的“科技”配置，值么?據(jù)筆者了解，由于產(chǎn)能跟不上，北京正常提車基本需要等 2、3 個月，這樣緊俏的供需，4S 店基本不可能給出優(yōu)惠空間，51 公里(尊貴型、尊榮型)、110 公里(旗艦型、旗艦 Plus)價格都是指導(dǎo)價原價，那么，尊榮、旗艦 Plus 要不要選呢?

重點看差異：全速 ACC、自動緊急制動 AEB、擁堵輔助 TJA、主動車道輔助 LKS、車道偏離預(yù)警 LDWS、盲區(qū)監(jiān)測 BSD、開門預(yù)警 DOW—— 這些功能打包起來，在丐版(尊貴型)、次頂配(旗艦型)上通通沒有。

可以這么說：

在北京、上海日常龜速擁堵路段，ACC+TJA 自動跟車能很好緩解疲勞;

對于觀察力不佳的同學(xué)，BSD 能在急速行駛的車流中提醒你后車的靠近;

對于行色匆匆的乘客，DOW 或許能在不經(jīng)意的瞬間，避免疾馳的美團(tuán)小哥帶走一塊車漆…

不是強(qiáng)行推銷哈，貴出的 1w 塊也就這些優(yōu)勢了。

因為 DPilot 里自詡 L2 級別的 LKS 真的有些雞肋…

準(zhǔn)確的說，DiPilot 自問世以來就備受吐槽，很正常，比亞迪的強(qiáng)項一直是造車和造電池，王傳福在采訪中也表示，他理解的智能是“網(wǎng)聯(lián)”，輔助駕駛軟件功能做的比較保守，而且大多是從博世買過來的套件，DiPilot 辣雞也是可以理解的。

先來說它的輔助駕駛是怎么工作的，不像其他 L2 級別的量產(chǎn)車，你在方向盤上是找不到 LDA、LKS 按鍵 —— 首先，停好車，在中控設(shè)置打開「車道保持」;然后，啟動車輛，上高速，將速度提到 60 公里每小時以上，XX 便會自動車道保持。在偏離車道的時候，他會通過振動或者聲音方式來提醒駕駛者，本質(zhì)上，LKS 是 ACC 巡航的一個組成功能，不能單獨開啟。

如果說比亞迪漢的 L2 是「開關(guān)」邏輯，宋 Plus DM-i 則更強(qiáng)調(diào)「條件」邏輯 —— 車速 60+、道路筆直、車道線清晰，L2 輔助才會自動打開。

它會遇到什么問題呢?車速稍稍低于 60km/h 時，LKS 就會自動退出，如果車內(nèi)噪音過大、道路顛簸掩蓋了震動，駕駛員或許不會注意到車輛已降級到 LDWS(車道偏離預(yù)警)，此時若不主動施加轉(zhuǎn)向力，車子會不自覺偏離車道，甚至蹭到隔離帶。這點，不吐不快。

還有幾個小問題：

(1)會不會像秦 DM-i 一樣低速發(fā)動機(jī)頻繁啟停?

目前有很多人吐槽秦 DM-i 頻繁啟停問題，低速尤其是電量低于 25% 時。秦我還沒開過。不過宋 DM-i 有個優(yōu)點，就是 NVH 做的比較完善，前機(jī)蓋下放海綿給料足，即便發(fā)動力來回啟停，聲音也聽不太清。

網(wǎng)上說失去動力，我覺得是極端個例。

DM-i 是新技術(shù)，恐怕還需要一段時間才能讓多數(shù)用戶適應(yīng)。

(2)后盤座椅振動嚴(yán)重嗎?

有振動，敏感的話，別坐后排。發(fā)動機(jī)介入 + 高速巡航時，后排座椅震動還是很明顯的，具體作用在后腰。

最后，吐槽下的宋 Plus DM-i 產(chǎn)能問題，我們剛剛提到，目前 4S 提車普遍要 2、3 個月，實際上有些地區(qū)甚至被拖到 4 個月，很多對購置稅不敏感或者號牌無限制的地區(qū)，干脆放棄 DM-i，或者直接選了宋 Pro、加錢選唐 2.0T，可能大家對平順性沒有那么高要求，但又急用車。

通過實際走訪 4S 店，筆者獲得的消息與比亞迪官方道歉口徑如出一轍：

“由于訂單很多，車輛交付上相對較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均 3.5 個月的等待時間，因此而給 DM-i 客戶帶來的不便，我們深表歉意!”

5 月 17 日，比亞迪發(fā)布聲明，稱正積極安排和部署，以加速 DM-i 超級混動車型的產(chǎn)能提升。

或許比亞迪自己也沒想到 DM-i 系列如此暢銷，網(wǎng)上有一種說法是，重慶工廠目前只能滿足 1.5w 臺漢規(guī)格的刀片電池車型供給。按這種進(jìn)度，半年內(nèi)實現(xiàn) 1 個月內(nèi)提 DM-i 還是有些難度的。

最后，宋 Plus DM-i 從混動節(jié)能、駕駛舒適性來講，值得買;但短期用車需求強(qiáng)烈、對后排振動敏感的用戶，可以先看看其他車型。

關(guān)鍵詞： 重量 比亞迪宋 操縱感 RAV4