大眾化產(chǎn)品搶奪市場(chǎng)份額和獲取規(guī)模化優(yōu)勢(shì) 成目前新能源車市場(chǎng)新趨勢(shì)

改變汽車，這是歷史潮流。

2020 年 9 月 4 日，華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊在紐約、倫敦和東京“隔空喊話”特斯拉、保時(shí)捷、戴森等一線科技豪華品牌。

其中，給特斯拉的文案是這樣：“你曾說(shuō)希望有人為世界造出更好的電動(dòng)車，現(xiàn)在，我們來(lái)了”。在公開叫板特斯拉的時(shí)候，距離這家公司的第一款產(chǎn)品上市還需要等待 20 天。

2020 年 9 月 24 日，位于江蘇鹽城的華人運(yùn)通正式發(fā)布了第一款產(chǎn)品高合 HiPhi X。在一些媒體的報(bào)道中，華人運(yùn)通儼然成為造車新勢(shì)力車企的一匹黑馬。

有說(shuō)華人運(yùn)通將會(huì)超越特斯拉，成為造車新勢(shì)力車企的霸主;也有說(shuō)，高合 HiPhi X 是行業(yè)量產(chǎn)最高端智能化水準(zhǔn);更有甚者，則直接說(shuō)高合 HiPhi X 銷量火爆。

但在消費(fèi)端，華人運(yùn)通是什么牌子?當(dāng)我拿這個(gè)問(wèn)題隨便找一個(gè)身邊的人去問(wèn)時(shí)，大多數(shù)人會(huì)說(shuō)“不知道”。如果我接著跟他說(shuō)，這個(gè)新勢(shì)力的首款量產(chǎn)車型高合 HiPhi X 最低售價(jià) 57 萬(wàn)元，他多半會(huì)來(lái)句“這車瘋了吧”。

其實(shí)，國(guó)內(nèi)此前也有所謂的“高端”電動(dòng)汽車，前途汽車就推出過(guò)前途 K50，售價(jià)超過(guò) 75 萬(wàn)元，其在上市前也被冠以各種中國(guó)跑車的期望。

隨后公司倒閉，現(xiàn)車無(wú)法售后，淪為死局。

與其他造車新勢(shì)力的背景有所不同，丁磊在汽車行業(yè)沉浸多年，任職過(guò)上海市浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，還曾擔(dān)任樂(lè)視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太地區(qū)董事長(zhǎng)。

他極力想把所謂高新尖的材料技術(shù)，往自家的新能源車型上靠，但明眼人都能看出，高合 Hiphi X 和賈躍亭的 FF 91 有著高度的統(tǒng)一性，一樣的外觀，一樣的內(nèi)飾，一樣的車門，就連創(chuàng)始人都是一樣的。

原創(chuàng)度飽受質(zhì)疑，丁磊卻說(shuō)這是一臺(tái)全新物種：“汽車歷史上出現(xiàn)了 69 種不同的造型品類，而他是第 70 種，因?yàn)檫^(guò)去的車造型都被發(fā)動(dòng)機(jī)束縛住了，而高合 HiPhi 系列沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以可以嘗試全新的設(shè)計(jì)。”

盡管賈躍亭和樂(lè)視的造車夢(mèng)，已經(jīng)“碎”了一地，但賈布斯當(dāng)年造的一些經(jīng)典“詞匯”，迄今卻在不止于汽車圈得到傳承。譬如，生態(tài)這個(gè)詞，就是被賈躍亭和樂(lè)視汽車，給賦予了新的時(shí)代內(nèi)涵的。

丁磊不止要造車更要“系統(tǒng)規(guī)劃人類未來(lái)出行”的新生態(tài)，作為過(guò)去樂(lè)視超級(jí)汽車項(xiàng)目統(tǒng)籌者，丁磊離開樂(lè)視創(chuàng)辦的華人運(yùn)通，從始至終無(wú)不給人印象 —— 很樂(lè)視也很賈躍亭。

二、實(shí)力還是有噱頭

相比那些純靠 PPT 和資本的造車新勢(shì)力，華人運(yùn)通更像一家傳統(tǒng)車企。根據(jù)工商部門公開資料顯示，華人運(yùn)通由丁磊創(chuàng)立于 2017 年 9 月，以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局 ，是一家專注于未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司。

丁磊 (華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO)

而華人運(yùn)通的高管團(tuán)隊(duì)，從公開資料來(lái)看也可稱作“豪華”，除了丁磊，還有原觀致 CEO、通用中國(guó) CEO、上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁墨菲，華人汽車圈設(shè)計(jì)教父石志杰等人。

據(jù)說(shuō)，高合 HiPhi 內(nèi)部對(duì)蘋果非常推崇，并且希望用蘋果的方式來(lái)做高合 HiPhi，高合 HiPhi 對(duì)外常常宣傳其采用和豪華品牌一樣的供應(yīng)商，車內(nèi)有多少智能配置，車內(nèi)設(shè)計(jì)如何，是汽車界的蘋果。

高合 HiPhi X 自稱是基于全球領(lǐng)先的 HOA 超體電子架構(gòu)開發(fā)的新一代可進(jìn)化汽車。據(jù)華人運(yùn)通官方介紹說(shuō)，高合 HiPhi X 實(shí)現(xiàn)了真正意義上的軟件和硬件的分離，可以通過(guò)不斷自主學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程軟件迭代，在不改變硬件的前提下帶來(lái)性能和體驗(yàn)的持續(xù)進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”。

如果說(shuō)講故事是這些企業(yè)家的武器，那丁磊對(duì)于武器的使用已達(dá)到爐火純青。“可進(jìn)化”其實(shí)說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是 OTA 軟件升級(jí)，如同我們一直用的智能手機(jī)一樣，每隔一段時(shí)間給你的軟件或者系統(tǒng)進(jìn)行更新。

此外，官方還表示 HiPhi X 搭載的 HiPhi Pilot 高合自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車中的最高級(jí)別(L3 + 級(jí)別)。但根據(jù)公開資料，與其合作的 waymo 自動(dòng)駕駛公司未曾在商用領(lǐng)域聲稱量產(chǎn)實(shí)現(xiàn) L3 + 自動(dòng)駕駛。

如果高合汽車的自動(dòng)駕駛為自研產(chǎn)品，根據(jù)企查查信息顯示華人運(yùn)通旗下涉及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的子公司在 2018 年才成立，并且在知識(shí)專利方面，該公司擁有 60 項(xiàng)專利項(xiàng)，其中 2 項(xiàng)授權(quán)，58 項(xiàng)處于實(shí)質(zhì)審查。僅依靠這幾項(xiàng)專利，很難支撐高合的 L3 + 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，而高合 HiPhi X 還稱其是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車型中級(jí)別最高的自動(dòng)駕駛，未免有點(diǎn)過(guò)于夸張。

蘋果憑借其 iOS 系統(tǒng)以及獨(dú)到的系統(tǒng)生態(tài)，成為全球數(shù)一數(shù)二的科技企業(yè)，反觀高合 HiPhi X 更像是一件高端配置的堆砌物。

但車只是丁磊和華人運(yùn)通打造“人類未來(lái)出行”的三分之一，丁磊認(rèn)為，高合 HiPhi X 通過(guò) H.U.A(H 性能智能、U 車路協(xié)同、A 互聯(lián)共享)三大全新維度重新定義面向未來(lái)的產(chǎn)品，除了智能汽車，還有智捷交通和智慧城市。

但從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)說(shuō)，除了智能汽車，后兩者在中短期內(nèi)都不可一蹴而就。而自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同涵蓋多個(gè)行業(yè)多個(gè)領(lǐng)域，極其復(fù)雜。作為一家企業(yè)尤其是初創(chuàng)企業(yè)，希望以一己之力為我們提供一個(gè)更加智能的交通環(huán)境和智慧城市。

這種高舉高打的愿景非常適合講故事，也與丁磊的老朋友賈躍亭曾談及的樂(lè)視生態(tài)略有相似，甚至更加的宏大，同時(shí)也更加遙不可及。

三、高合銷量并不如意

5 月 18 日，華人運(yùn)通舉行了高合 HiPhi X 整車發(fā)運(yùn)儀式。根據(jù)此前高合汽車官宣，高合品牌的預(yù)定量已經(jīng)超過(guò) 4000 臺(tái)。

但這種所謂的“訂單”統(tǒng)計(jì)口徑和最終能真實(shí)轉(zhuǎn)化為銷量的比例能有多少，我們不得而知，從已有的市場(chǎng)公開數(shù)據(jù)來(lái)看，HiPhi X 的 2 月銷量?jī)H 24 輛。

從高合產(chǎn)品首款車型 HiPhi X 的規(guī)劃上看，丁磊試圖通過(guò)早期特斯拉的方式以高端車型切入賽道，在保證產(chǎn)品體驗(yàn)的同時(shí)，樹立高端的品牌形象。

不過(guò)，如今的電動(dòng)車市場(chǎng)已與彼時(shí)特斯拉作為引領(lǐng)者進(jìn)入的市場(chǎng)的階段不同。用大眾化產(chǎn)品搶奪市場(chǎng)份額和獲取規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，成為了目前新能源車市場(chǎng)的新趨勢(shì)。

高合 HiPhi X 的定價(jià)，也明顯脫離了頭部高端新能源車產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹直接指出，高合 HiPhi X 這款車型的定價(jià)有點(diǎn)太高了，與目前電動(dòng)車年輕金領(lǐng)的高端需求不太符合。

融資、交付、造血能力，是擺在造車新勢(shì)力面前的三座大山。雖然丁磊在不同場(chǎng)合都表示，“華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有 A、B、C、D 數(shù)輪的投資”。

但身處造車這個(gè)極度燒錢的行業(yè)，僅靠原始資本顯然是無(wú)法持續(xù)的，每一家企業(yè)都需要借助資本的力量不斷成長(zhǎng)，而獲得資本信任的前提，就是完成量產(chǎn)并獲得一定市場(chǎng)銷量。

但是，高合 HiPhi X 的定位或許很難成為一款走量車型，如果銷量慘淡則很難獲得資本的助力。

在造車新勢(shì)力中對(duì)標(biāo) BBA、銷售比較好的蔚來(lái) ES6，起售價(jià)在 30 多萬(wàn)元，就連特斯拉的價(jià)格從長(zhǎng)期趨勢(shì)看也在不斷下探。

與高合 HiPhi X 售價(jià)相近的奧迪 e-tron，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，其 4 月銷量為 27 輛，今年累計(jì)為 685 輛。不難發(fā)現(xiàn)，60 萬(wàn)元以上的新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模目前相當(dāng)有限。

關(guān)鍵詞： 大眾化產(chǎn)品 市場(chǎng)份額 規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì) 新能源車