蘋果造車重回iPhone型代工模式 富士康和麥格納成有力爭(zhēng)奪者

蘋果公司原本希望與現(xiàn)有汽車制造商合作造車，但是汽車廠商不愿支持這個(gè)具有顛覆能力的新對(duì)手，讓他們?yōu)樘O果代工汽車就好比讓三星為蘋果生產(chǎn) iPhone。

彭博社刊文稱，繞了一圈后，蘋果造車更有可能重回 iPhone 生產(chǎn)模式：交給純代工商。于是，富士康和汽車零部件供應(yīng)商麥格納成為了有力爭(zhēng)奪者。

蘋果在推出新產(chǎn)品時(shí)有一套行之有效的流程：自主設(shè)計(jì)，自主采購(gòu)零部件，然后交給代工商組裝面向市場(chǎng)銷售。

眼下，蘋果正嘗試進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。在與一些知名汽車制造商的談判未能取得進(jìn)展后，蘋果可能也會(huì)采用上述類似的策略：與不太知名的代工商合作造車。

在汽車生產(chǎn)上，蘋果有三個(gè)主要選項(xiàng)：與現(xiàn)有汽車制造商合作、建造自主制造設(shè)施、與富士康或者麥格納等代工商合作。

“讓三星生產(chǎn) iPhone”

蘋果已經(jīng)接觸了包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的汽車制造商，但是談判進(jìn)展的并不順利。按照蘋果的設(shè)想，該公司會(huì)為汽車開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、內(nèi)外部設(shè)計(jì)以及車載技術(shù)，然后把最后的生產(chǎn)交給汽車制造商。這么安排實(shí)際上就是要求現(xiàn)有汽車公司放棄他們的品牌，成為一家新對(duì)手的純代工商。

一位曾經(jīng)同時(shí)在蘋果和特斯拉工作過(guò)的資深管理人員稱，這么做就好比蘋果讓智能機(jī)市場(chǎng)的死敵三星電子為其生產(chǎn) iPhone。該人士稱，蘋果想要挑戰(zhàn)行業(yè)對(duì)于汽車的傳統(tǒng)設(shè)想：座椅如何制造、車身外觀應(yīng)該是什么樣子。一家傳統(tǒng)汽車制造商不會(huì)愿意幫助這個(gè)可能具有顛覆能力的對(duì)手。

的確，蘋果近幾個(gè)月與汽車行業(yè)主要參與者的談判似乎已經(jīng)失敗?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)及其子公司起亞汽車先是證實(shí)與蘋果討論了電動(dòng)汽車開發(fā)，但隨后很快否認(rèn)。去年，蘋果自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)與法拉利公司的代表會(huì)面。目前尚不清楚雙方討論的內(nèi)容，但知情人士稱，談判并未繼續(xù)向前推進(jìn)。

今年 2 月，日產(chǎn)汽車表示并未就蘋果展開汽車合作談判。大眾汽車 CEO 赫伯特 · 迪斯 (Herbert Diess)則說(shuō)，他并 “不害怕”蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)。寶馬 CFO 尼古拉斯 · 彼得 (Nicolas Peter)近期則表示不懼蘋果汽車的威脅，他 “睡得很安穩(wěn)”。

代工模式提高蘋果利潤(rùn)率

在電腦、手機(jī)以及平板電腦生產(chǎn)上，蘋果依靠的是富士康、和碩、緯創(chuàng)、立訊精密等代工商。因此，蘋果不需要建造自主工廠，也就不用在建廠、工人工資以及培訓(xùn)方面耗費(fèi)數(shù)十億美元，不用承擔(dān)新的負(fù)債以及與地方政府達(dá)成復(fù)雜的協(xié)議。

一般來(lái)說(shuō)，工廠是一項(xiàng)低利潤(rùn)率業(yè)務(wù)。蘋果把它留給了合作伙伴，自己專注于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)。蘋果的利潤(rùn)率遠(yuǎn)超富士康、和碩等供應(yīng)商以及大部分汽車制造商。

蘋果的利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于代工商和多數(shù)汽車廠商

作為目前為止最成功的電動(dòng)汽車制造商，特斯拉公司在運(yùn)營(yíng)自主工廠上虧損了數(shù)十億美元，近期才實(shí)現(xiàn)經(jīng)常性盈利。去年，特斯拉的利潤(rùn)接近 7 億美元，而蘋果同期利潤(rùn)超過(guò) 600 億美元。

高盛分析師在近期寫給投資者的報(bào)告中稱，和蘋果當(dāng)前采用的代工模式相比，汽車行業(yè)的利潤(rùn)率更低。分析師指出，雖然法拉利等豪華車品牌的利潤(rùn)更高，但這些只是 “邊緣案例”，可能很難復(fù)制出更多這樣的公司。

富士康，熟悉的代工模式

咨詢公司 CarLab 總裁埃里克 · 諾博爾 (Eric Noble)認(rèn)為，蘋果更有可能與一家代工商合作，因?yàn)檫@是他們習(xí)慣使用的商業(yè)模式。他表示，蘋果與現(xiàn)有汽車制造商的合作將會(huì)陷入權(quán)力斗爭(zhēng)，因?yàn)殡p方都習(xí)慣了牢牢控制他們的供應(yīng)鏈。

業(yè)內(nèi)人士稱，這就是為何富士康和麥格納成為蘋果汽車業(yè)務(wù)主要競(jìng)爭(zhēng)者的原因。

富士康已經(jīng)是蘋果的長(zhǎng)期 iPhone 代工商，現(xiàn)在也在進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)。去年 10 月，富士康推出了一款電動(dòng)汽車底盤和一個(gè)軟件平臺(tái)，旨在幫助電動(dòng)汽車制造商更快地向市場(chǎng)交付車型。上月，富士康又宣布與電動(dòng)汽車制造商菲斯克達(dá)成協(xié)議，為后者每年組裝逾 25 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

一位參與制造業(yè)務(wù)的蘋果員工稱，富士康已經(jīng)習(xí)慣了讓蘋果工程師告訴他們?cè)撟鍪裁础８皇靠倒S里到處都是蘋果設(shè)計(jì)的設(shè)備。

麥格納造車經(jīng)驗(yàn)更豐富

麥格納與蘋果也有一定淵源。當(dāng)蘋果在 5 年前首次嘗試踏上造車這條路時(shí)，雙方討論了汽車生產(chǎn)事宜。而且，麥格納在汽車生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)要豐富得多。它已經(jīng)為寶馬、戴姆勒以及捷豹路虎等公司生產(chǎn)豪華車型。

在一家知名自動(dòng)駕駛汽車公司 CEO 看來(lái)，有麥格納這樣的選擇，蘋果還與現(xiàn)有汽車制造商談判真是令人感到驚訝。

諾博爾認(rèn)為，麥格納是最合理的選擇。他此前與麥格納合作過(guò)一些項(xiàng)目，認(rèn)為麥格納對(duì)于他們所做的業(yè)務(wù) “超級(jí)擅長(zhǎng)”。

就蘋果自身而言，該公司在設(shè)計(jì)汽車時(shí)心里也沒(méi)忘記生產(chǎn)。蘋果近期發(fā)布了一份招聘公告，為其特殊項(xiàng)目小組 (也就是負(fù)責(zé)汽車開發(fā)的團(tuán)隊(duì))尋找一位 “實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的制造工程師”。求職者將會(huì)負(fù)責(zé)發(fā)展一支聚焦制造策略和供應(yīng)鏈的工程師團(tuán)隊(duì)，還需要在處理鋁、鋼、復(fù)合材料等汽車關(guān)鍵材料方面擁有經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 蘋果造車 iPhone 富士康