流言紛擾不斷 小米造車傳聞再起

小米，再一次來(lái)到風(fēng)口之上;而此次的風(fēng)口，是智能汽車。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策。不過(guò)具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。

報(bào)道援引知情人士的說(shuō)法稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。

消息一出，小米集團(tuán)快速拉升，一度漲近 11%，市值重回 8000 億港元關(guān)口。

對(duì)此消息，小米官方也作出了回應(yīng)，表示 “等等看看，暫時(shí)沒(méi)有”。

小米為何此時(shí)造車?

關(guān)于小米「造車」的傳聞，最早可追溯到 2014 年。

僅在剛剛過(guò)去的 2020 年，小米就兩度引發(fā)網(wǎng)友對(duì)該話題熱議，連廣告詞都傳得有模有樣——(小米汽車)年輕人的第一臺(tái)智能汽車。

不過(guò)，流言紛紛擾擾，小米對(duì)外的態(tài)度也始終堅(jiān)定，一如既往地持以 “否認(rèn)”姿態(tài)。

雷軍曾在 2015 年表示，“三五年內(nèi)不會(huì)造車，因?yàn)榫Σ粔颉?rdquo;

而今來(lái)看，當(dāng)下已時(shí)至 2021 年，距離雷軍當(dāng)初所言的「三五年」已經(jīng)期滿，小米也是時(shí)候重新考慮 “造車”一事。

時(shí)間點(diǎn)讓他(雷軍)下定決心。

一位接近雷軍的消息人士表示。

從目前情況來(lái)看，手機(jī)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)趨近天花板，相比之下，智能汽車市場(chǎng)正處于爆發(fā)前期。從風(fēng)口論的層面上看，當(dāng)下，「造車」正是值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇。

智能手機(jī)和智能汽車的發(fā)展，正呈現(xiàn)冰火兩重天的局面。

隨著技術(shù)的發(fā)展，智能手機(jī)難以再出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新，用戶換機(jī)需求也不再?gòu)?qiáng)烈。智能手機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從增量時(shí)代到存量時(shí)代的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)接近飽和。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) IDC 的最新調(diào)查顯示，2020 年 Q3，全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量同比下降 1.3%。

在此之前，2020 年 Q1 的同比降幅為 11.7%;2020 年 Q2 的同比降幅高達(dá) 16%——這是智能手機(jī)行業(yè)有史以來(lái)最差的表現(xiàn)。

與日漸萎靡的智能手機(jī)市場(chǎng)不同，新能源汽車市場(chǎng)則是另一番景象。

僅著眼于中國(guó)市場(chǎng)，在政策利好的情況下，新能源汽車新車銷量到 2025 年將達(dá)到汽車銷售總量的 20%。

這意味著，即使整體的汽車銷量不再增長(zhǎng)，按照 2019 年的銷售規(guī)模計(jì)算，新能源汽車 2025 年的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò) 500 萬(wàn)輛，是目前的 5 倍左右。

加之，全球大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)都在推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模還將呈倍數(shù)增加。

在日益高漲的風(fēng)口之下，蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力紛紛入場(chǎng)。

甚至于，在智能汽車市場(chǎng)蘊(yùn)藏著的無(wú)限機(jī)遇之下，還有不少跨界選手趨之若鶩——蘋果已經(jīng)低調(diào)準(zhǔn)備了多年，華為正摩拳擦掌。

不難看出，智能汽車極有可能是其智能手機(jī)之后的又一個(gè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

另外，風(fēng)口之上，隨著新玩家不斷蠶食市場(chǎng)，布局智能汽車市場(chǎng)的最佳時(shí)間窗口也將加速關(guān)閉。

在造車這個(gè)可能轉(zhuǎn)瞬即逝的風(fēng)口上，顯然，小米正在徘徊。

小米造車，早有準(zhǔn)備

盡管小米此前未曾明確過(guò)造車的意向，但早在 2013 年，雷軍就曾兩度拜會(huì)馬斯克，對(duì)智能汽車表現(xiàn)出了不小的興趣。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》指出，在此次下定決心造車前，雷軍曾多次考慮小米造車的可行性，小米內(nèi)部也立項(xiàng)調(diào)研過(guò)造車項(xiàng)目。但從此前的情況來(lái)看，小米并未輕易下場(chǎng)，而是選擇保守的形式參與。

據(jù)悉，包括雷軍個(gè)人、小米科技、順為資本三方已經(jīng)投資了 40 家左右有關(guān)造車、汽車后市場(chǎng)以及出行的企業(yè)。

其中，造車層面包括蔚來(lái)汽車、小鵬汽車兩家面向年輕用戶的造車新勢(shì)力;車聯(lián)網(wǎng)層面投資的有博泰、凱立德;自動(dòng)駕駛層面比如智行者。

在小米投資的生態(tài)鏈企業(yè)中，還包括 70 邁、睿米科技、板牙科技、車米科技等研發(fā)車載智能產(chǎn)品的公司，產(chǎn)品類別涵蓋智能行車記錄儀、智能倒車鏡、智能后視鏡、智能車充。

不僅如此，小米自身以及小米生態(tài)鏈企業(yè)與車企共同打造智能化汽車的案例也不在少數(shù)。

比如，通過(guò)小愛同學(xué)，梅賽德斯 - 奔馳 MBUX 人機(jī)交互系統(tǒng)、威馬 EX5 車型、一汽奔騰 T77 米粉定制版車型能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)智能家居的控制;小米手機(jī)則可以發(fā)揮小鵬和比亞迪車鑰匙的作用;小米手表同樣支持蔚來(lái)相關(guān)車型的智能控制。

此外，雖然小米此前一直對(duì)外否認(rèn)造車之事，但小米內(nèi)部一直緊鑼密鼓地為智能汽車的研發(fā)做準(zhǔn)備。

2015 年，小米公司申請(qǐng)專利，有關(guān)智能汽車的研究專利就已赫然在列。

根據(jù)國(guó)家專利局披露的信息，小米科技申報(bào)的 2000 多項(xiàng)專利中，與汽車相關(guān)的大約有 10 項(xiàng)，主要包括車輛定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助駕駛、行車安全、停車信息預(yù)測(cè)等。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》援引小米前核心員工說(shuō)法稱，小米曾于 2018 年在內(nèi)部啟動(dòng)了名為 “micar” 的造車項(xiàng)目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。

時(shí)任小米參謀長(zhǎng)的王川，多次與蔚來(lái)、小鵬等中國(guó)新造車公司高層交流，了解行業(yè)情況;這或許是小米公司層面第一次認(rèn)真考慮造車。

另一方面，小米已經(jīng)開始打通汽車新零售渠道，并布局線下門店。

2020 年 5 月，小米與長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，幫助長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行汽車銷售。

隨后，小米旗下電商平臺(tái)小米有品新增「汽車銷售」業(yè)務(wù)，這是小米新零售戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。

總之，小米在整車、智能座艙、 智能網(wǎng)聯(lián)、汽車銷售等方面均有了一定的積累，滲透到了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的許多環(huán)節(jié)，構(gòu)建了自己的生態(tài)圈和資源池。

一旦小米下定決心要造車，這些前瞻性的布局都將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

小米如何造車?

放眼整個(gè)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車主要可以分為三種模式：自主造車;自主設(shè)計(jì)，汽車廠代工;與傳統(tǒng)車企深度合作。

不同于消費(fèi)類電子產(chǎn)品，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長(zhǎng)，對(duì)安全性可靠性的要求極高。同時(shí)，完全自主造車又需要重資產(chǎn)的投入。

因此，基于深度合作的方式，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，都可以發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)——軟件上實(shí)現(xiàn)智能的效果，硬件上也有安全保障。

據(jù)了解，這一模式已有多家巨頭背書：百度 + 吉利、阿里 + 上汽(智己汽車)、華為 + 長(zhǎng)安 + 寧德時(shí)代、蘋果 + 起亞。

此前，雷軍在員工公開信中表示，小米已經(jīng)明確了 “5G+AI+loT 下一代超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)”的戰(zhàn)略方向，并且，將在 2025 年前為此投資 500 億元人民幣。

而智能汽車恰好與該戰(zhàn)略的三項(xiàng)技術(shù)高度重合：

5G 能夠?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車提供可靠性更高時(shí)延更低的信息傳輸條件，滿足車輛與外界協(xié)同的需求;

AI 技術(shù)，包括計(jì)算機(jī)視覺(jué)、機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語(yǔ)言處理等都是智能汽車場(chǎng)景下的核心應(yīng)用;

IoT 設(shè)備是小米在上車必不可少的一環(huán)，將小米用戶對(duì)其 IoT 設(shè)備以及小愛同學(xué)的使用黏性遷移上車，想象空間將非常之大。

小米決定造車，很有可能也會(huì)與車企進(jìn)行合作來(lái)試水。

畢竟，在 2020 年第三季度，小米手機(jī)的出貨量排名全球前三，股價(jià)也在不斷上漲。僅靠自身的力量，貿(mào)然將錢全都砸在智能汽車這個(gè)目前還在不斷虧錢的賽道，可能會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

而且，小米手機(jī)常以高性價(jià)比而著稱，但想要打造出符合大眾期待的物美價(jià)廉的智能汽車，小米面臨的挑戰(zhàn)不小。

相比之下，作為智能汽車領(lǐng)域的先行者，特斯拉在市場(chǎng)上的銷量一騎絕塵。隨著斥資 500 億的上海超級(jí)工廠拔地而起，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型的制造成本大幅下降，未來(lái)特斯拉相關(guān)車型的售價(jià)還將進(jìn)一步下探。

另一方面，目前，國(guó)內(nèi)的幾家科技巨頭似乎都已找準(zhǔn)自己的核心優(yōu)勢(shì)，并朝著相應(yīng)的路線推進(jìn)上車計(jì)劃。

阿里巴巴的重點(diǎn)向車載操作系統(tǒng) AliOS 傾斜;百度手握自動(dòng)駕駛的王牌 Apollo，以及車載系統(tǒng)小度 OS;騰訊能夠充分發(fā)揮自己在應(yīng)用生態(tài)方面的優(yōu)勢(shì);華為則更傾向于為車企提供 ICT 技術(shù)。

「手機(jī)」從某種程度上來(lái)說(shuō)就是小米的核心優(yōu)勢(shì)。

作為與用戶生活緊密結(jié)合度最高的智能硬件，手機(jī)能夠清晰了解用戶的日常習(xí)慣和生活規(guī)律，便于收集海量的用戶真實(shí)數(shù)據(jù)，是打造個(gè)性化定制的駕駛體驗(yàn)必不可少的要素。

同時(shí)，在手機(jī)方面，小米已經(jīng)在 Android 的基礎(chǔ)之上開發(fā)了 MIUI 操作系統(tǒng)，或許，這一成功經(jīng)驗(yàn)也能夠復(fù)制到車機(jī)之上，開發(fā)出適用于汽車的「MIUI 系統(tǒng)」。

小米造車，未來(lái)幾何?

“小米確定造車”的消息再次出現(xiàn)，并不讓人意外。

一方面，擁有政策加持的新能源汽車將成為未來(lái)幾年，乃至于未來(lái)十幾年的超級(jí)風(fēng)口。

另一方面，在過(guò)去的 5 年里，小米沒(méi)少在智能汽車領(lǐng)域穿針引線，包括投資、專利申請(qǐng)、打通新零售渠道。

而今，或許是風(fēng)口不等人，或許是小米的「線」已幾近成網(wǎng)，但無(wú)論出于何種理由，在小米或?qū)⒋_定造車的事實(shí)之下，原因也變得不那么重要。

更重要的是，如果小米真的「造車」，未來(lái)會(huì)是如何?

關(guān)鍵詞： 小米