共享單車領域的“萬能鑰匙”被抓 高級的空手套白狼

共享單車領域的“萬能鑰匙”被抓了。

近日，共享單車應用“全能車”的運營主體遭上海警方查處。這是一款號稱“聚合一切共享單車”的移動共享單車App，模式類似于網(wǎng)約車領域的聚合模式，功能則類似于“萬能鑰匙”。

好處是，用戶不需要根據(jù)車的顏色判斷要打開哪款App，也不需要遵守不同共享單車的付費或押金繳納規(guī)則，只需要給全能車交押金，就擁有了解鎖市面上絕大多數(shù)共享單車的能力。

但上海閔行區(qū)公安給這家公司的定義是——侵入共享單車服務器的黑客軟件。全能車的公司主體為深圳市前海鴻途科技有限公司，旗下沒有一輛共享單車。其所謂的共享，是在App上，將共享單車的包月服務費以低于原公司定價的方法賣給用戶。

這也意味著，由共享單車公司提供車輛和運營，產(chǎn)生的營收卻由一個完全不相干的公司收取。后者的行徑在法律上被定義為“非法牟利”，僅哈啰一家，損失達數(shù)億元。

全能車的危害不僅在于黑了共享單車平臺的系統(tǒng)，更在于欺騙用戶，對用戶數(shù)據(jù)擅自篡改。用戶在不知情的狀況下，失去了本應享有的平臺保護。

高級的空手套白狼

全能車的運營邏輯是，破解別人的車，賺自己的錢。但其并非典型的空手套白狼，這也是其存在兩年多才被取締的原因。

全能車并不是單純地黑共享單車的用戶賬戶，而是在各個單車平臺上，注冊大量賬號，建立自己的“賬號庫”。當用戶被低價攻勢吸引，用手機號碼和真實姓名注冊成為用戶后，全能車進而誘導用戶共享自其他單車賬號至全能車。

也就是說，當用戶注冊成為全能車用戶后，其他共享單車賬戶信息也被全能車獲取。用戶以為自己在用全能車開鎖時，實際上是全能車用該單車平臺上的眾多賬戶之一發(fā)起了開鎖請求。

上海警方的介紹中，該模式的重點是“將這些共享單車的數(shù)據(jù)包進行截取并破解，再將這些單車原本的會員信息更改添加到里面，偽裝成這些共平臺真正的月卡或者年卡的會員。”最終騙過了服務器，導致開鎖。

讓用戶以為全能車在開鎖，于是付錢給全能車;讓平臺以為用戶在用車，卻給全能神解了鎖，這是全能車模式的兩大騙點。

事實上，早在2017年7月，央視就曝光過這款“只用交一份押金就能夠騎多種共享單車”的App。當時，主流共享單車摩拜、ofo、小藍等單車運營平臺都明確表示沒有對全能車進行任何授權，全能車截取其他單車平臺流量模式的合法性受到質疑。

針對這些質疑，全能車曾回復央視網(wǎng)記者稱，“全能車不存在所謂‘購買大量個人信息’的行為”。其官方微博又公開表示：“妨礙他們(摩拜等共享單車平臺)賺錢都不合法。”

全能車確實是個狠角色。據(jù)AI財經(jīng)社此前報道，全能車在2018年11月低調上線了打車業(yè)務，正式進軍網(wǎng)約車市場，其官網(wǎng)的宣傳語也變成“基于共享單車和網(wǎng)約車模式而推出的便捷出行工具”。

但網(wǎng)約車還不是全能車的邊界。全能車還注冊了包括“全能車”“全能外賣”“萬能酒店”“返利果”等27個商標信息。

聚合共享單車行得通嗎

囂張過后，全能車迎來了大結局：14名相關犯罪嫌疑人被以“破壞計算機信息系統(tǒng)罪”抓獲，現(xiàn)場查獲的68臺服務器也將成為非法牟利的證據(jù)。

這一事件的癥結在于，從全能車誕生至停止運營，摩拜、哈啰、ofo等平臺都在通過各種技術手段對其進行不間斷地封禁，結果這種數(shù)據(jù)爬蟲總能死而復生。至2019年8月，哈啰為首的共享單車公司報案，全能車造成的損失達數(shù)億元。

好在不是所有共享單車平臺都對此束手無策。滴滴相關部門負責人告訴虎嗅，在發(fā)現(xiàn)全能車作弊行為后，安全部門在用戶掃碼環(huán)節(jié)做了一套識別過濾系統(tǒng)，實現(xiàn)了全能車發(fā)單行為的全部攔截。

全能車影響了包括哈啰、摩拜、青桔等在內的近20家出行公司，涉及用戶上億。我們在警惕爬蟲危害的同時，不能忽略違法行為背后的誘因。

全能車公測上線于2017年4月，彼時，共享單車行業(yè)仍處于強制交押金的初期階段。這款將眾多單車聚合在一起的平臺，一次性交299元，便可以打通摩拜、ofo、小藍等多個平臺，為用戶省下不少押金，受到一致的好評。

但共享單車發(fā)展至此，幾乎已經(jīng)沒有一家共享單車以交押金為騎行前提，全能車仍能受到用戶追捧，只能代表用戶對便利性有著切實的需求。

類似于網(wǎng)約車的聚合模式能夠滿足共享單車用戶對便利性的追求，但對共享單車平臺而言，聚合模式缺乏基本的立足要素——流量入口。

目前共享單車要么成為生活服務類App的一份子，要么通過合作在流量入口占據(jù)一個窗口，其本身不具備流量優(yōu)勢，也無法整合分配流量。

業(yè)內人士認為，共享單車和網(wǎng)約車的模式不一樣，決定了前者無法復制后者的聚合模式。共享單車的車輛屬于平臺，本質上是重資產(chǎn)模式，而網(wǎng)約車的車并不屬于平臺，資產(chǎn)相對較輕。再者，共享單車的損壞快和折舊成本高，精細化運營才能盡可能降低成本，顯現(xiàn)盈利，因此平臺不會同意將資源聚合至別處，失去控制。

此外，共享單車平臺發(fā)展至今，市場格局已經(jīng)分明，占有用戶數(shù)優(yōu)勢的平臺，不會將自己積累的數(shù)據(jù)分享或打通至別的平臺。

虎嗅此前的內容中也提過，共享單車做的是“干毛巾擠水的生意，必須有極強的效率才行”。目前，哈啰的單車業(yè)務有一半城市已經(jīng)盈利，摩拜在美團的加持下預計今年四季度可能達到盈虧平衡。可共享單車1.5元的平均單價，能供得起聚合平臺的中間抽成嗎?

答案是否定的。

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