近日，記者在廣東省廣州市黃埔區(qū)的公開(kāi)道路上，發(fā)現(xiàn)了一些空車運(yùn)營(yíng)的車輛。與以往的“無(wú)人車”不同，這些車輛在前排的正副駕駛座位上均沒(méi)有安全員的身影，同時(shí)其后座也無(wú)乘客，疑似其正在進(jìn)行“去安全員化”的路測(cè)。上述車輛來(lái)自于百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑，此前，該公司在北京成為首批獲得無(wú)人化載人示范應(yīng)用的企業(yè)。
實(shí)際上，在廣州“真無(wú)人車”上路前，北京、重慶等地在今年上半年先后發(fā)布了“方向盤(pán)后無(wú)人”的自動(dòng)駕駛相關(guān)政策，極大地加快了自動(dòng)駕駛商業(yè)化的進(jìn)程。
但是，今年以來(lái)，廣州尚未發(fā)布相應(yīng)的重磅政策，無(wú)人車在廣州開(kāi)放道路上進(jìn)行路測(cè)是否符合相關(guān)的法律法規(guī)?
帶著疑問(wèn)，羊城晚報(bào)記者梳理政策發(fā)現(xiàn)，在2019年年初，廣州市交通運(yùn)輸局、廣州市工業(yè)和信息化局、廣州市公安局印發(fā)過(guò)《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，允許已取得遠(yuǎn)程測(cè)試資格的車輛，可在遠(yuǎn)程監(jiān)控保障體系下，進(jìn)行公開(kāi)道路整車無(wú)人的自動(dòng)駕駛測(cè)試。此外，廣州正通過(guò)分階段分領(lǐng)域的方式逐步推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展，試行不同混行環(huán)境下自動(dòng)駕駛車輛在黃埔、南沙、番禺、花都、海珠等區(qū)域的應(yīng)用示范工作，并探索開(kāi)展高快速道路測(cè)試。通過(guò)多維度、綜合性、大規(guī)模城市交通試驗(yàn)和示范運(yùn)營(yíng)，將優(yōu)先在公交、出租等領(lǐng)域先行示范，探索形成廣州市自動(dòng)駕駛商業(yè)化服務(wù)新模式。
記者也了解到，自動(dòng)駕駛企業(yè)在進(jìn)行“完全無(wú)人化”測(cè)試時(shí)，會(huì)通過(guò)單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑影踩w系來(lái)保障駕駛安全。其中，“5G云代駕”是無(wú)人駕駛的重要配套服務(wù)，該技術(shù)基于5G、智慧交通、V2X等新基建設(shè)施，可為無(wú)人駕駛系統(tǒng)補(bǔ)位。因?yàn)?ldquo;AI老司機(jī)”已經(jīng)能應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)路況，極端場(chǎng)景并不是經(jīng)常出現(xiàn)，所以不同于普通安全員，云端駕駛員一個(gè)人可以為很多輛車服務(wù)。“5G云代駕”的云端駕駛員已成為AI時(shí)代的新職業(yè)。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認(rèn)為，國(guó)內(nèi)其他主流城市已先后頒布無(wú)人駕駛相關(guān)的政策，而廣州集聚了非常多有優(yōu)秀人才的相關(guān)企業(yè)，加上敢為天下先的開(kāi)放心態(tài)，廣州距離進(jìn)一步頒布自動(dòng)駕駛相關(guān)政策為期不遠(yuǎn)了。
張毅還認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，除了小型客運(yùn)之外，在貨運(yùn)、封閉園區(qū)等均有良好的應(yīng)用。一些企業(yè)已經(jīng)具備了很強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力，等到區(qū)域性政策和全國(guó)的法律法規(guī)進(jìn)一步完善后，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地非常值得期待。(沈釗)
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