全球供應(yīng)鏈緊張疊加原材料價(jià)格上漲,燃油車(chē)“接棒”新能源汽車(chē),開(kāi)啟漲價(jià)大幕。繼奔馳部分車(chē)型上調(diào)售價(jià)后,寶馬及長(zhǎng)城魏牌也相繼宣布調(diào)整車(chē)型價(jià)格。今年初開(kāi)始,受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等因素影響,部分新能源車(chē)型率先提價(jià),而此次一向多在中期改款及換代時(shí)才調(diào)整售價(jià)的燃油車(chē),價(jià)格體系也出現(xiàn)波動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士表示,目前鋼鐵、橡膠、鋁合金的價(jià)格均處上漲期,車(chē)企制造成本增加,單車(chē)?yán)麧?rùn)逐漸降低,這種壓力已無(wú)法自行消化。在成本走高情況下,車(chē)企只能選擇調(diào)整售價(jià)降低風(fēng)險(xiǎn)。
三家車(chē)企先后提價(jià)
當(dāng)新能源汽車(chē)板塊迎來(lái)新一輪漲價(jià)期后,部分燃油車(chē)企也選擇跟進(jìn)。
今年4月初,網(wǎng)上傳出的一張奔馳車(chē)型售價(jià)表顯示,部分奔馳車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的官方指導(dǎo)價(jià)出現(xiàn)調(diào)整,范圍涉及奔馳、邁巴赫及AMG品牌的多款車(chē)型,漲價(jià)幅度從數(shù)千元至數(shù)萬(wàn)元不等。北京商報(bào)記者在奔馳官網(wǎng)看到,進(jìn)口C級(jí)、進(jìn)口E級(jí)、S級(jí)、國(guó)產(chǎn)E級(jí)、GLC長(zhǎng)軸距版及AMG、邁巴赫等多個(gè)車(chē)系均進(jìn)行售價(jià)調(diào)整,其中CLA車(chē)型漲幅最小,為3000元;邁巴赫GLS 600 4MATIC 禮尚版車(chē)型漲幅最大,高達(dá)12.1萬(wàn)元。
奔馳上調(diào)部分車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)后,長(zhǎng)城汽車(chē)和寶馬也相繼宣布提價(jià)。其中,長(zhǎng)城汽車(chē)旗下魏牌宣布,對(duì)瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系部分在售車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為5000-1.2萬(wàn)元,本次價(jià)格調(diào)整將在今年4月15日零時(shí)起正式生效。寶馬售價(jià)調(diào)整則涉及3系、X3、X4、4系及Z4共5款車(chē)型,價(jià)格上調(diào)1600-1.1萬(wàn)元。
對(duì)于此次漲價(jià),寶馬相關(guān)人士表示,受去年全球芯片供應(yīng)短缺等因素影響,寶馬部分車(chē)型取消部分配置并調(diào)低售價(jià)。如今,伴隨芯片供應(yīng)量的緩解,這些車(chē)型已恢復(fù)裝配此前取消的配置,因此車(chē)型售價(jià)也陸續(xù)恢復(fù)。
在中國(guó)市場(chǎng)調(diào)價(jià)前,奔馳、寶馬等車(chē)企已在海外市場(chǎng)先一步提價(jià)。北京商報(bào)記者了解到,今年4月初,奔馳在印度市場(chǎng)已開(kāi)啟一輪涉及所有車(chē)型的漲價(jià),調(diào)整范圍在3%以?xún)?nèi)。寶馬在德國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的春季價(jià)格表顯示,寶馬3系售價(jià)上調(diào)1000歐元,達(dá)3.93萬(wàn)歐元;寶馬5系則上調(diào)2200歐元,達(dá)5.37萬(wàn)歐元。此外,今年2月奧迪在澳大利亞市場(chǎng)宣布全系漲價(jià),漲價(jià)幅度為600-7600澳元。
繞不開(kāi)的成本壓力
事實(shí)上,部分燃油車(chē)企選擇提價(jià),與走高的成本不無(wú)關(guān)系。
今年3月,由于芯片短缺、動(dòng)力電池成本快速上漲,多家新能源車(chē)企宣布提價(jià),目前已有超過(guò)20個(gè)新能源汽車(chē)品牌對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。而對(duì)于燃油車(chē)的價(jià)格調(diào)整,寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國(guó)事務(wù)的董事尼古拉斯·彼得曾表示,新車(chē)價(jià)格上漲主要由于全球銠、鈀、鋼等原材料成本上漲,致寶馬整體的制造成本進(jìn)一步上升。
芯片、原材料等汽車(chē)制造中的關(guān)鍵原材料成本居高不下,讓車(chē)企壓力倍增。目前,全球供應(yīng)鏈緊張尚未完全緩解,此前歐洲三大半導(dǎo)體廠(chǎng)商之一的意法半導(dǎo)體向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)出漲價(jià)函,宣布將于今年二季度再度上調(diào)所有產(chǎn)品的價(jià)格,包括目前仍有庫(kù)存的產(chǎn)品。同時(shí),汽車(chē)制造所需的金屬價(jià)格也出現(xiàn)波動(dòng)。以鈀為例,今年3月以來(lái),鈀金的現(xiàn)貨價(jià)格漲幅一度超過(guò)5%,最高至3173美元/盎司,年內(nèi)漲幅超過(guò)65%。同時(shí),銅、鋁等燃油車(chē)主要使用的金屬價(jià)格也增長(zhǎng)明顯,其中4月12日銅的現(xiàn)貨價(jià)格已漲至7.38萬(wàn)元/噸,月漲幅達(dá)2.27%。本田首席財(cái)務(wù)官高畠竹內(nèi)表示:“我們通常通過(guò)內(nèi)部努力削減成本來(lái)消化成本上漲,但如今漲幅太大,已無(wú)法消化。”
數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個(gè)月汽車(chē)行業(yè)成本上漲8%,利潤(rùn)同比下降10%,低于工業(yè)企業(yè)同比增長(zhǎng)5%的平均水平。多重因素影響汽車(chē)供應(yīng)鏈緊張,也讓車(chē)企的產(chǎn)能出現(xiàn)問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示,今年3月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量為224.1萬(wàn)輛,同比下滑9.1%。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,原材料價(jià)格上漲超過(guò)預(yù)期,同時(shí)芯片短缺造成當(dāng)前車(chē)型供給不足,多重因素推動(dòng)制造成本增加。
在三家相繼調(diào)整價(jià)格后,不少消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注燃油車(chē)是否也會(huì)進(jìn)入如新能源汽車(chē)市場(chǎng)一樣的漲價(jià)期。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為,是否漲價(jià)一方面要看成本,另一方面也要分析市場(chǎng)情況。燃油車(chē)的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)體系相對(duì)穩(wěn)定,新能源汽車(chē)則更容易受到產(chǎn)業(yè)鏈上游的影響。同時(shí),燃油車(chē)領(lǐng)域多采用經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售體系,市場(chǎng)價(jià)格體系還是由經(jīng)銷(xiāo)商端把握,因此短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)跟風(fēng)漲價(jià)的情況。(劉洋 劉曉夢(mèng))
關(guān)鍵詞: 新能源汽車(chē) 開(kāi)啟漲價(jià)大幕 燃油車(chē)企 全球供應(yīng)鏈緊張