消費(fèi)升級(jí)后各大車企們?yōu)楹巍蔼?dú)寵”中高端MPV市場(chǎng)？

盡管近些年家庭用車的人數(shù)和場(chǎng)景都在不斷增加，且車企們開始在MPV市場(chǎng)投入籌碼;但中高端MPV市場(chǎng)上卻從來沒有像現(xiàn)在這樣，熱鬧不已。

2021年，廣汽豐田首次導(dǎo)入了賽那、北京現(xiàn)代迎來了首款MPV車型庫(kù)斯途、東風(fēng)悅達(dá)起亞全球車第四代嘉華正式上市，2021年廣州車展上別克發(fā)布了純電動(dòng)GL8概念版……

繼合資品牌之后，一大波自主品牌也已經(jīng)準(zhǔn)備以全新產(chǎn)品迅速入場(chǎng);今年初，一汽紅旗"Q"系列MPV車型曝光、嵐圖夢(mèng)想家官宣于4月開啟預(yù)售、騰勢(shì)品牌發(fā)布了全新MPV的預(yù)告圖;同時(shí)，極氪和魏牌的MPV也在積極醞釀之中。

從車企密集發(fā)布的節(jié)奏看，如果說2021年是中高端MPV“產(chǎn)品大年”的話，那2022年或?qū)⑹侵懈叨薓PV“新”元年。

消費(fèi)升級(jí)為何“獨(dú)寵”中高端MPV市場(chǎng)?

盡管近些年家庭用車的人數(shù)和場(chǎng)景都在不斷增加，但由于MPV的尺寸跨度與功能屬性差異巨大，加之市場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜多樣，無論是從市場(chǎng)占有體量上，還是從增長(zhǎng)速度上來看，MPV車型的發(fā)展都不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，MPV市場(chǎng)自2018年車市下滑以來，便始終處在同比下跌的狀態(tài);2021年，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)全年銷售107.8萬輛，同比下跌1%，再度成為三大品類中唯一下滑的品類，這與消費(fèi)者的購(gòu)車熱情和強(qiáng)烈需求形成了鮮明的反差。

MPV市場(chǎng)潛力巨大但卻始終沒能完全兌現(xiàn)，除了MPV進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚外，MPV車型種類單一、價(jià)格與需求不匹配等不利因素也不容忽視。目前MPV車型主要還是分為三類，一是，以及埃爾法為首的高端車型(體量太小，可以忽略不計(jì));二是，以舒適性為主的中高端MPV車型;三是，以實(shí)用為首的經(jīng)濟(jì)型MPV。從MPV市場(chǎng)2021年的銷量來看，在售的近40款MPV車型中，下滑的產(chǎn)品共計(jì)15款;造成整體市場(chǎng)微降的主要原因，在于15款產(chǎn)品的平均下滑幅度高達(dá)50.5%;而20萬元以上MPV占MPV市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到41.5%，MPV的高端化趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，也為下滑中的MPV市場(chǎng)找回了新的航向。

前有狼、后有虎，合資“老大哥”實(shí)力都不俗

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2021年1-12月MPV零售銷量排行榜數(shù)據(jù)顯示，2021年五菱宏光以25萬輛銷量位居榜首，別克GL8以16萬輛排在第二位，而這樣的局面已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年。雖然，MPV市場(chǎng)目前的現(xiàn)狀仍然是兩頭高中間低的局面;但值得一提的是，大多低端MPV車型銷量正在逐年下滑，而中高端MPV車型則開始愈發(fā)活躍。

2021年上汽通用五菱宏光總銷量同比下降了11%，與其巔峰時(shí)期的75萬輛年銷量相比，已經(jīng)下跌了近三分之二的市場(chǎng)份額;反觀別克GL8，從2016年的近8萬輛，成長(zhǎng)至2021年的16萬輛，實(shí)現(xiàn)了銷量翻番。雖然，近兩年一些車企重回了家用MPV細(xì)分市場(chǎng)賽道，尤其是自主品牌，如比亞迪宋MAX、吉利嘉際、大通G50、五菱凱捷等;但從數(shù)據(jù)來看，2021年10萬元以下的MPV市場(chǎng)銷量同比下滑了14.34%，可以看出，目前低端MPV市場(chǎng)的份額已經(jīng)在逐漸流失，也愈發(fā)突顯了MPV市場(chǎng)“倒金字塔”的市場(chǎng)格局。

而與自主品牌相比，合資品牌具有先天的“品牌溢價(jià)”優(yōu)勢(shì)。例如，入華較早的別克GL8、本田艾力紳和奧德賽經(jīng)過多年發(fā)展后，如今已形成“合資三雄”的穩(wěn)固地位。而面對(duì)高價(jià)位市場(chǎng)的增長(zhǎng)之勢(shì)，從去年下半年開始，多家合資車企紛紛加碼。從去年下半年開始，合資品牌大規(guī)模開啟了對(duì)該級(jí)別的進(jìn)軍，僅2021年第四季度，30萬元級(jí)MPV市場(chǎng)便誕生了庫(kù)斯途、嘉華兩款全新產(chǎn)品，而年末登陸中國(guó)市場(chǎng)的豐田賽那雖陷加價(jià)風(fēng)波，在消費(fèi)市場(chǎng)卻熱度不減。至此，中高端MPV市場(chǎng)一超多強(qiáng)的份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)正式拉開。

新能源春風(fēng)或?qū)⑹亲灾髌放茮_高的新機(jī)遇

在中高端市場(chǎng)，MPV“一哥”別克GL8仍然是鎮(zhèn)壓性的存在，再加上韓系MPV的性價(jià)比、日系MPV的火爆;自主品牌想要在這一市場(chǎng)中分一杯羹，遠(yuǎn)比在轎車和SUV市場(chǎng)難得多。而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先頭部隊(duì)，卻率先站在了新的風(fēng)口上，相繼推出了——新能源MPV。在新能源汽車市場(chǎng)，中高端純電MPV確實(shí)是一片藍(lán)海，電動(dòng)化和智能化也給了它們更大的發(fā)揮空間，且是MPV中已為數(shù)不多的還存在發(fā)展空間的高利潤(rùn)細(xì)分市場(chǎng)。

繼合資品牌之后，一大波自主品牌已“帶電”迅速入場(chǎng)，填補(bǔ)了中高端電動(dòng)MPV市場(chǎng)的空白。去年廣州車展期間，嵐圖夢(mèng)想家正式亮相，豪華的內(nèi)飾、純電/增程式的動(dòng)力系統(tǒng)，為中高端MPV市場(chǎng)提供了更多選擇;另外，騰勢(shì)品牌也將一款全新高端MPV車型，在完善新能源市場(chǎng)版圖的同時(shí)，也正式向中高端MPV市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻;極氪和魏牌的MPV也在醞釀之中，據(jù)悉有望在今年內(nèi)發(fā)布。雖然，紅旗首款MPV雖然不是新能源車型，但不斷上升的品牌力，使得一汽紅旗首款MPV被寄予了“紅旗版埃爾法”的厚望，同樣值得期待。

汽車渝評(píng)

各大汽車廠商重新發(fā)力深耕MPV市場(chǎng)，就說明它的潛力還是非常令人期待的。對(duì)于車企來說，中高端MPV市場(chǎng)持續(xù)向好無疑能夠帶來更高的利潤(rùn)與產(chǎn)品口碑，同時(shí)正向影響MPV車型向著高質(zhì)量、多元化方向發(fā)展，最后受惠于消費(fèi)者;而在這種正向循環(huán)的引導(dǎo)下，MPV市場(chǎng)或許將邁入一個(gè)全新的階段。(楊翔然)

關(guān)鍵詞： 中高端MPV市場(chǎng) 中高端電動(dòng)MPV市場(chǎng) 新能源市場(chǎng)版圖 新能源車型