全球首個停產(chǎn)燃油車的汽車企業(yè)誕生！比亞迪開創(chuàng)“歷史先河”

隨著“碳中和”已經(jīng)成為全球廣泛共識，歷經(jīng)百年的汽車行業(yè)也迎來了前所未有之大變局——電氣化轉(zhuǎn)型，各大傳統(tǒng)車企也逐漸加快了新能源發(fā)展的步伐。不過，此前并沒有車企完全放棄燃油車，而是采取穩(wěn)定燃油車市場、加大電動研發(fā)投入雙線發(fā)展的戰(zhàn)略。

而在前兩天，比亞迪帶來了一則重磅消息，2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。這則消息一經(jīng)公布，便在業(yè)內(nèi)掀起了巨大波瀾，比亞迪也成為了全球首個停產(chǎn)燃油車的汽車企業(yè)，開了“歷史先河”。

為什么比亞迪敢于邁出這關(guān)鍵一步?

其實，比亞迪停產(chǎn)燃油車這件事兒一點也不讓人意外，大家心里邊早已默認它的順理成章、水到渠成，只不過時間上或許比大多數(shù)人想象的早了一年半載。翻看比亞迪在去年的銷量可以發(fā)現(xiàn)，2021年3月，比亞迪乘用車總銷量40817輛，其中新能源汽車銷量24218輛，占比達到59.33%，這也是比亞迪新能源車占比首次超過傳統(tǒng)燃油車。

同時，這個時間節(jié)點，也是比亞迪開始全面鋪開DM-i超級混動技術(shù)車型的時候，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等相繼上市。自此，比亞迪新能源車一路高歌猛進，整個2021年比亞迪乘用車銷量73萬輛，新能源車賣出59.4萬輛，占比超過80%。

而在剛剛過去的3月，比亞迪正式邁入“10萬俱樂部”，銷量達到104338輛，其中DM車型50674輛，EV車型53664輛，燃油車單月銷量已經(jīng)歸零。即使是算上2022年整個第一季度，比亞迪燃油車累計銷量也僅僅5000輛左右，占比不到2%。同時，根據(jù)此前得到的消息，比亞迪目前還積壓了40萬訂單，產(chǎn)能跟不上市場需求，而銷量貢獻有點“拖后腿”的燃油車，還要和DM系列共線占產(chǎn)能，也確實沒有什么保留的必要了。

一句話總結(jié)，無論是技術(shù)儲備如刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0，又或是市場銷量、用戶認可度，比亞迪在新能源車領(lǐng)域的表現(xiàn)都太過出色，燃油車貢獻量幾乎可以忽略，因此給了它徹底放棄燃油車的底氣。

下一個ALL IN新能源的車企會是誰?

毫無疑問，比亞迪做了全球汽車行業(yè)的先驅(qū)者，給其他車企打了個樣。那么，問題來了，比亞迪已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型，強勢踏入新能源的發(fā)展快車道，而下一個ALL IN新能源的車企又會是誰呢?通過梳理眾多汽車品牌的燃油車禁售時間表可以發(fā)現(xiàn)，它們設(shè)置的時間節(jié)點可大致分為3類：2025年、2030年及其他年份。

例如，長安汽車在2017年提出了“香格里拉計劃”。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車將在未來8年中累計向新能源領(lǐng)域投入超過1000億元人民幣，并于2020年完成三大新能源專用平臺的打造，為品牌電氣化轉(zhuǎn)型打下堅實的基礎(chǔ)，隨后在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

目前，長安汽車已經(jīng)取得了不少成果，包括代表其研發(fā)4.0時代造車理念正式落地的“方舟架構(gòu)”、滿足“全速域、全場域、全溫域、全時域”用戶使用需求的藍鯨iDD全域混合動力等，都將穩(wěn)步推進長安汽車電氣化轉(zhuǎn)型。

又如，奧迪于去年8月發(fā)布了“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，針對電動出行、自動駕駛與數(shù)字化三大方向構(gòu)建了奧迪品牌未來十年完整的發(fā)展框架。根據(jù)該戰(zhàn)略規(guī)劃，從2026年起，奧迪面向全球市場推出的新車將全面切換為純電動產(chǎn)品，2033年逐步停止內(nèi)燃發(fā)動機的生產(chǎn)。

此外，奔馳計劃2025年實現(xiàn)純電動和插電混動車型銷量占總銷量的50%，2030年停售燃油車，即2030年新車銷售基本轉(zhuǎn)型為純電動車型;捷豹計劃到2025年停產(chǎn)內(nèi)燃機車實現(xiàn)電氣化成為電動汽車品牌，到2030年之前其所有銷售的新車都將為純電動汽車;沃爾沃計劃在2030年成為純電動品牌;本田力爭2030年銷售80萬輛純電動汽車，到2040年純電動和燃料電池車型占比100%。

雖然大部分車企都有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，但是，從現(xiàn)階段來看，其他品牌的新能源車銷量占比很低，甚至不到10%，和比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)有著很大的區(qū)別。并且，所謂“計劃趕不上變化”，當前汽車市場正面臨著全球形勢不穩(wěn)定、上下游供應(yīng)鏈材料緊缺等諸多不利因素的影響，沒有哪家車企敢拍著胸脯保證自己能夠“照計劃行事”，誰能成為下一個全面轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源的車企，只有時間才能給我們答案。

汽車渝評

當下，低碳經(jīng)濟、綠色出行等理念已經(jīng)深入人心，汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型也是必然之事，并且，向新能源轉(zhuǎn)型既是挑戰(zhàn)，更是機遇，厚積薄發(fā)的比亞迪已經(jīng)為所有車企樹立了一面旗幟，尤其給自主品牌的發(fā)展提供了一個成功參考案例，或?qū)⒅莆覈鴱钠嚧髧l(fā)展為汽車強國的步伐，加快實現(xiàn)碳達峰、碳中和戰(zhàn)略目標。(齊澈)

關(guān)鍵詞： 個停產(chǎn)燃油車的汽車企業(yè) 比亞迪開創(chuàng)歷史先河 雙線發(fā)展戰(zhàn)略 電氣化轉(zhuǎn)型