“雙積分”政策實(shí)施后 新能源汽車(chē)積分價(jià)格快速回落

隨著新能源汽車(chē)銷量快速增長(zhǎng)，積分價(jià)格快速回落。

“這次積分價(jià)格變化波動(dòng)是比較大的，2019年單個(gè)積分的價(jià)格大概為1000多元，2021年約2000多元，2022年又回到1000元左右。這對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有一定的壓力，建議國(guó)家要形成一個(gè)積分池，保持這種積分的穩(wěn)定平衡。”全國(guó)人大代表、哪吒汽車(chē)董事長(zhǎng)方運(yùn)舟日前對(duì)記者表示。

按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，積分不達(dá)標(biāo)的企業(yè)需購(gòu)買(mǎi)新能源積分以抵消負(fù)積分，否則企業(yè)的新車(chē)型申報(bào)將被暫停，屆時(shí)企業(yè)的新車(chē)將無(wú)法上市銷售。此前，由于多家車(chē)企在積分上面臨缺口，積分價(jià)格大幅上漲，這使特斯拉等新能源車(chē)企受益。特斯拉財(cái)報(bào)顯示，2020年，特斯拉通過(guò)出售碳排放積分獲得了15.8億美元的營(yíng)業(yè)收入，遠(yuǎn)高于2019年的5.93億美元和2018年的4.19億美元。而售賣(mài)積分也成為了造車(chē)新勢(shì)力獲得收入的重要途徑。

自“雙積分”政策實(shí)施以來(lái)，積分價(jià)格有所變化。申港證券發(fā)布的一份研報(bào)顯示，2018年~2019年，雙積分政策正式實(shí)施，過(guò)渡管理階段部分車(chē)企為避免積分浪費(fèi)拋售積分，導(dǎo)致積分價(jià)格下行，2018年為300~500元/分、2019年為800~1200元/分。2019年后，交易逐步步入正軌，積分結(jié)轉(zhuǎn)趨于正常，交易價(jià)格穩(wěn)步回升。2021年，新能源積分的交易價(jià)格曾一度上漲至2500~3000元/分。

由于新能源汽車(chē)銷量快速增長(zhǎng)，目前積分價(jià)格再次回落。歐拉CEO董玉東不久前告訴記者，目前積分價(jià)格為500元~800元/分。西部證券近日發(fā)布的一份研報(bào)則顯示，雙積分的預(yù)測(cè)價(jià)格波動(dòng)較大，受到市場(chǎng)供求影響。新能源積分的預(yù)測(cè)交易價(jià)格之所以會(huì)在短時(shí)間內(nèi)降低，主要是因?yàn)?021年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)較快，使得市場(chǎng)積分供給增多，從而影響交易價(jià)格。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車(chē)零售銷量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，相應(yīng)的市場(chǎng)流動(dòng)正積分總量得到較大幅度提升，全年新能源積分達(dá)到了843萬(wàn)分，比2020年的542萬(wàn)分增長(zhǎng)了300萬(wàn)分，同比增幅55%。

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華看來(lái)，雙積分之前對(duì)于新能源汽車(chē)車(chē)企來(lái)講是一個(gè)重要的利潤(rùn)來(lái)源，但現(xiàn)在由于雙積分的價(jià)格比較低，所以利潤(rùn)不會(huì)增加太多。但從鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的角度講，應(yīng)該考量中長(zhǎng)期的可持續(xù)政策。

“如果保持新能源汽車(chē)積分不變，就需要增加燃油車(chē)負(fù)積分的抵扣分。假設(shè)今年生產(chǎn)一輛燃油車(chē)是-1個(gè)積分，明年就需要是-1.2個(gè)積分，或者-1.5個(gè)積分，以保證積分供需的相對(duì)平衡。”方運(yùn)舟對(duì)記者表示。

方運(yùn)舟在《關(guān)于加快出臺(tái)新能源汽車(chē)一攬子支持政策促進(jìn)新能源汽車(chē)穩(wěn)定健康發(fā)展的建議》中提出，穩(wěn)定新能源汽車(chē)積分價(jià)格，確保能維持在2000元/分以上，進(jìn)一步研究雙積分政策，在不降低單車(chē)NEV積分值的情況下，使其達(dá)到市場(chǎng)供需平衡。此外，他還建議，政府或委托行業(yè)管理部門(mén)設(shè)置虛擬交易平臺(tái)或積分池，調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需關(guān)系，穩(wěn)定交易價(jià)格。

雖然當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展較快，但仍未形成規(guī)模效應(yīng)，大多數(shù)新能源車(chē)企尚未擺脫虧損。方運(yùn)舟認(rèn)為，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)與同級(jí)別傳統(tǒng)車(chē)相比，成本要高出3萬(wàn)元以上。“成本高居不下，利潤(rùn)微薄甚至虧損。此外，由于行業(yè)發(fā)展太快，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚不成熟，導(dǎo)致新能源汽車(chē)整體供應(yīng)鏈資源緊張。”方運(yùn)舟對(duì)記者表示，有關(guān)方面應(yīng)給予新的扶持政策。具體措施包括：穩(wěn)定NEV積分價(jià)格;在個(gè)人購(gòu)置方面，個(gè)人所得稅抵扣進(jìn)行一定的補(bǔ)貼;支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，推動(dòng)新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能產(chǎn)品參與全國(guó)碳交易市場(chǎng)交易，以及給予新能源汽車(chē)企業(yè)專項(xiàng)研發(fā)資金支持、助力技術(shù)升級(jí)等。(武子曄)

關(guān)鍵詞： 雙積分政策 新能源汽車(chē) 新能源積分價(jià)格 新能源車(chē)企