新能源和智能網聯汽車正走進大眾生活，如何解決配套設施不足、充電難的問題?如何完善自動駕駛測試相關規(guī)定?去年，張紅偉、曾慶洪等多名在粵全國人大代表提出建議，呼吁破解新能源和智能網聯汽車的技術和政策痛點。
2月26日，記者從廣東省人大常委會獲悉，工信部在對代表建議的答復中透露，將支持行業(yè)機構和企業(yè)在更大范圍內進行道路測試，開展多種場景下的示范應用，進一步推動數據共享、結果互認，加快產業(yè)化進程。
建議
系統(tǒng)性解決充電難問題
答復
強化大功率無線充電技術攻關
在調研中，張紅偉等代表發(fā)現，公用和小區(qū)配套充電樁均存在配備不足的問題。他在建議中列舉了一組數據：2020年我國新能源汽車銷量同比增長10.9%，但隨車配建的充電設施增量卻同比下降24.3%，基礎設施“供應”增勢明顯滯后于新能源汽車數量增長。
張紅偉建議，要完善相關政策措施，支持汽車及零部件關鍵技術攻關，豐富充電基礎設施支持方式，建立充電基礎設施技術研發(fā)、建設運營補貼、土地使用等不同環(huán)節(jié)不同場景的支持政策體系，調動社會資本參與充電基礎設施建設與運營。此外，他建議建立汽車電池統(tǒng)一技術指標，逐步推行電池更換代替充電，助推循環(huán)使用。
對此，科技部答復稱，目前我國已建成充電設備數量最多、覆蓋面積最大的充電設施網絡，基本實現了直流快充方式的應用普及，此外大功率充電、小功率直流充電、自動充電連接和有序充電等新技術正逐步產業(yè)化。
答復透露，下一步科技部將結合“十四五”國家重點研發(fā)計劃，聚焦新能源汽車開展重點專項工作，在車樁云互聯、充電設施規(guī)劃方法與有序充電管理、大功率無線充電、動力電池快速更換等關鍵技術及裝備方面強化科技攻關。同時，繼續(xù)加強對新能源汽車研發(fā)的支持力度，鼓勵自主品牌車企強化創(chuàng)新主體作用，建立有效的產學研合作機制，加快提升核心競爭力。
建議
降低自動駕駛測試成本
答復
推動異地測試標準規(guī)范統(tǒng)一
自動駕駛是智能網聯汽車發(fā)展的重要目標，要提升該技術的安全性和成熟度，離不開大量的測試。曾慶洪在調研中發(fā)現，目前我國對測試牌照、測試道路等有著嚴格限制，各地牌照沒有形成互認機制。不僅如此，實際道路測試還面臨著高額成本。“單次申請牌照費用在幾十萬元到上百萬元不等，在測試區(qū)測試一天的費用高達幾萬元，不利于技術快速發(fā)展迭代。”曾慶洪在建議中表示。
曾慶洪注意到，工信部曾發(fā)布《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范(試行)》，明確放開高速公路場景的測試和示范應用，但沒有具體操作指引。此外，該規(guī)范與現行道路交通安全實施條例有關規(guī)定相沖突，如何執(zhí)行仍需進一步明確。
因此曾慶洪建議，要完善現行自動駕駛汽車道路測試相關政策法規(guī)，由工信部與交通管理部門聯合發(fā)布開放高速公路自動駕駛測試的具體操作指引，降低企業(yè)研發(fā)測試的資金及時間成本，放開高速公路場景的測試和示范應用，統(tǒng)一全國測試申請標準，建立跨地區(qū)牌照互認機制，避免企業(yè)重復申請。
對此，工信部答復稱，《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范(試行)》放開了高速公路等類型道路的測試限制，允許經過一定里程道路測試、安全可靠的車型產品開展載人載物示范應用。同時，該規(guī)范明確要加快推動測試項目和標準規(guī)范統(tǒng)一，在一個地方通過檢測后，進行異地測試示范不需重復檢測，減輕企業(yè)負擔。
答復透露，下一步，工信部將支持行業(yè)機構和企業(yè)在更大范圍內進行道路測試，開展多種場景下的示范應用，進一步推動數據共享、結果互認，鼓勵探索商業(yè)化發(fā)展模式，加快產業(yè)化進程。(吳曉嫻)
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