助力冬奧 豐田柯斯達(dá)氫擎成氫能發(fā)展史上的里程碑

本屆冬奧會(huì)在申辦時(shí)就承諾，賽會(huì)所產(chǎn)生的碳排放將全部實(shí)現(xiàn)中和。以賽事服務(wù)用車為例，本屆冬奧會(huì)不僅使用了市場(chǎng)普及的混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車，更有先進(jìn)的氫燃料電池車，比如豐田首次在中國(guó)大規(guī)模投入使用FCEV“第二代MIRAI”以及專為大會(huì)開發(fā)的“柯斯達(dá)氫擎”。

作為中國(guó)提出“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”目標(biāo)后的首個(gè)世界級(jí)體育盛會(huì)，北京2022年冬奧會(huì)賽事用車的電動(dòng)化程度創(chuàng)下新高，尤其是氫能源技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，不但助力本屆冬奧會(huì)挑戰(zhàn)“史上最環(huán)保奧運(yùn)”，還將成為氫能發(fā)展史上的重要里程碑。

以“氫擎”技術(shù)驅(qū)動(dòng)未來

據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計(jì)結(jié)果，本次冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會(huì)最高。

作為奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)全球合作伙伴中唯一的汽車企業(yè)，豐田以全方位電動(dòng)化技術(shù)為冬奧健兒保駕護(hù)航。據(jù)悉，本屆冬奧會(huì)期間，豐田一共提供了2205輛汽車，大多數(shù)為一汽豐田和廣汽豐田在售車型，包括混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車等。其中最引人關(guān)注的是，2205輛車型當(dāng)中還包括140輛MIRAI和105輛柯斯達(dá)，二者都是氫燃料電池車，其中MIRAI作為貴賓車使用，首次大規(guī)模導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng);而柯斯達(dá)氫擎是專門為北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)設(shè)計(jì)開發(fā)的，由豐田中國(guó)研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)，在四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)。這也是豐田汽車首次在海外實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程“本土化”。

由于此次冬奧會(huì)涉及北京市區(qū)、延慶和張家口3個(gè)賽區(qū)，各賽區(qū)路況截然不同，既有城市路段，也有崎嶇陡峭的盤山公路，再加上冰雪天氣，路況極其復(fù)雜多變，這無疑對(duì)電動(dòng)化車輛，尤其是氫燃料電池車的可靠性和動(dòng)力性能提出了嚴(yán)苛的要求。

據(jù)了解，目前服務(wù)冬奧的車輛一切運(yùn)行良好。豐田柯斯達(dá)氫擎能在-30°低溫下正常啟動(dòng)，高扭矩輸出的動(dòng)力特點(diǎn)確保了在高坡度、濕滑山路中的穩(wěn)定行駛，成為本屆冬奧賽場(chǎng)外一道靚麗風(fēng)景。再加上氫燃料電池汽車燃料加注快、續(xù)航里程長(zhǎng)，對(duì)于滿足賽場(chǎng)與駐地往返的通勤要求來說，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

從最初的概念展示到如今大批量投入使用，氫燃料電池汽車在國(guó)際級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事服務(wù)中正在呈現(xiàn)規(guī)模化的發(fā)展勢(shì)頭。

根據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，本屆冬奧會(huì)是全球最大的一次燃料電池汽車示范，以豐田為例，除了140輛第二代MIRAI和105輛柯斯達(dá)氫擎外，作為豐田與北汽、億華通三方的共同合作成果，本次冬奧會(huì)使用搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計(jì)200余輛。值得注意的是，在2008年的北京奧運(yùn)會(huì)上，當(dāng)時(shí)只有3輛氫燃料電池大巴投入使用。經(jīng)過十幾年發(fā)展，中國(guó)氫能和燃料電池汽車開始迎來全新發(fā)展階段。

氫燃料電池汽車迎政策風(fēng)口

實(shí)際上，近年來，在利好政策持續(xù)助力和“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)之下，氫能產(chǎn)業(yè)已迎來發(fā)展熱潮，成為新的風(fēng)口。2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。2021年12月，財(cái)政部等五部門發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，河北、河南兩個(gè)城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年共計(jì)5大城市群將正式拉開中國(guó)燃料電池示范應(yīng)用的大幕。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，中國(guó)有30個(gè)省份、150多個(gè)城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個(gè)城市出臺(tái)了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。根據(jù)各省區(qū)市規(guī)劃目標(biāo)，到2025年中國(guó)將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過54000輛。據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》測(cè)算，中國(guó)氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長(zhǎng)至2025年的10萬輛，至2025年氫燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到800億元。

面對(duì)前景無限的氫能市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)眾多車企也搶抓機(jī)遇進(jìn)行布局，目前包括宇通、上汽、福田、長(zhǎng)城、吉利商用車等已經(jīng)明確規(guī)劃，加大投入推進(jìn)氫燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)品的商業(yè)化。而豐田更是走在行業(yè)的前列，近年來不斷拓展“朋友圈”，比如與清華大學(xué)共同成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，共同探索氫燃料電池的積極活用;同時(shí)豐田還與國(guó)內(nèi)商用車廠商一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽以及系統(tǒng)集成商億華通合作，積極通過氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。

值得一提的是，本屆北京冬奧會(huì)后，豐田還將積極推進(jìn)賽事交通服務(wù)用車中的FCEV的后續(xù)再利用、并希望以此為契機(jī)不斷推動(dòng)中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以bZ4X為契機(jī)

加速全方位電動(dòng)化技術(shù)普及

除了在氫燃料電池汽車領(lǐng)域持續(xù)深耕外，豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款車型bZ4X，也亮相冬奧舞臺(tái)，護(hù)航北京奧運(yùn)火炬接力。按照豐田的計(jì)劃，bZ4X將于今年中期在國(guó)內(nèi)上市，為中國(guó)消費(fèi)者帶來“別樣自由”的純電出行生活。

bZ4X基于e-TNGA純電動(dòng)車專屬平臺(tái)打造，以"Activity Hub"為設(shè)計(jì)理念，采用與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE功能，并搭載了全新研發(fā)的“Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，同時(shí)實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與異形方向盤相結(jié)合，在150kW直流快充模式下，30分鐘可將電量補(bǔ)充至80%。未來，豐田將以bZ4X為起點(diǎn)，全面推動(dòng)BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大，計(jì)劃2025年前在全球范圍銷售7款該系列的車型，中國(guó)市場(chǎng)將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)導(dǎo)入其中5款。

事實(shí)上，在發(fā)力氫燃料電池汽車和純電動(dòng)車的同時(shí)，豐田始終致力于通過全方位電動(dòng)化技術(shù)，推進(jìn)HEV、PHEV、BEV、FCEV的技術(shù)進(jìn)步與普及，讓消費(fèi)者能夠根據(jù)自身不同需求自由選擇，為實(shí)現(xiàn)“碳中和”貢獻(xiàn)力量。以HEV為例，從1997年至今，豐田全球HEV累計(jì)銷售超過了1900萬輛，電池使用量只相當(dāng)于約26萬輛EV，但二氧化碳減排效果相當(dāng)于約550萬輛EV。(朱世耘)

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