歷經(jīng)連續(xù)3年的負增長后，國內(nèi)乘用車銷量終于轉(zhuǎn)為正增長。近日，國內(nèi)乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)廣義乘用車(包括微型汽車)銷售2145.6萬輛、同比增長6.6%。
值得關注的是，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，截至2021年年底，全國乘用車產(chǎn)能合計4089萬輛，產(chǎn)能利用率為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產(chǎn)能嚴重過剩的區(qū)間。
規(guī)模越大的車企產(chǎn)能利用率越高
乘聯(lián)會指出，在2021年統(tǒng)計的乘用車企業(yè)中，有銷量的共計86家，這些企業(yè)合計產(chǎn)能為3703.8萬輛，這也意味著其他無銷量的企業(yè)有385萬輛產(chǎn)能是完全閑置的。其中，銷量大于60萬輛的企業(yè)共計16家，這些企業(yè)合計銷量達1661.06萬輛，占總銷量的77.42%;合計產(chǎn)能2039萬輛、占總產(chǎn)能的近50%，平均產(chǎn)能利用率為81.03%，處于合理區(qū)間。
在產(chǎn)能利用率方面，有11家企業(yè)的產(chǎn)能利用率高于100%，基本開足三班制，其中有6家是外資在中國的獨資或合資企業(yè)，5家是本土企業(yè)。同時，得益于2021年新能源市場紅利，有4家新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率超過100%，包括特斯拉。
然而，優(yōu)秀的企業(yè)畢竟是少數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，其他剩余的70多家企業(yè)中，產(chǎn)能利用率均不太理想。有64家企業(yè)年銷量低于20萬輛，產(chǎn)能利用率低于50%;甚至有29家企業(yè)銷量小于1萬輛，產(chǎn)能利用率僅為2.02%。
總體來看，目前銷量規(guī)模越大的車企，產(chǎn)能利用率越高，反之越低。規(guī)模較小、銷量較低的企業(yè)，不僅產(chǎn)能嚴重過剩，在行業(yè)呈現(xiàn)正增長時，銷量依然表現(xiàn)不佳。如無根本性的改變，扭轉(zhuǎn)產(chǎn)能過剩的狀況基本無望，乃至面臨生存大關。
新能源汽車仍在加速擴產(chǎn)
產(chǎn)能大幅過剩的對應舉措，理應合理減產(chǎn)，而乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)，“在建的大部分是新能源汽車項目”。
據(jù)一些車企此前公布的資料顯示，2022年將有不少汽車新項目陸續(xù)投產(chǎn)，如一汽豐田位于天津的年規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛新能源汽車項目、一汽紅旗位于吉林長春的規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛新能源汽車項目、光束汽車位于張家港的年規(guī)劃產(chǎn)能16萬輛新能源汽車項目等。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源乘用車銷售332.6萬輛，而新能源乘用車的專用產(chǎn)能已經(jīng)有569.5萬輛，產(chǎn)能利用率是58.4%。“汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產(chǎn)能過剩。”乘聯(lián)會表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)能部分也可共線生產(chǎn)新能源汽車。
對于產(chǎn)能過剩，有關部門顯然已經(jīng)注意到并且開始了調(diào)整。在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確提出，建立健全僵尸企業(yè)退出機制，加強企業(yè)準入條件保持情況監(jiān)督檢查，促進優(yōu)勝劣汰。乘聯(lián)會指出，隨著2022年12月31日新能源汽車補貼終止，不少產(chǎn)能過剩、銷量不足的車企將加速淘汰。(張愛麗)
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