根據(jù)營銷分析數(shù)據(jù)，汽車制造商在2021年投放的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的電視廣告是前2年的總和的4倍。
各國電動(dòng)汽車生產(chǎn)商在2021年發(fā)布的電視廣告數(shù)量超過了之前2年的總和，與此同時(shí)，廣告策略和方式也在發(fā)生改變。
2021年社會(huì)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域仍存在疫情的遺留問題，新車市場受到的影響尤其嚴(yán)重，例如，歐洲汽車新注冊登記量創(chuàng)下近40年來的最低水平。然而，電動(dòng)汽車的注冊量卻逆勢上升，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字。事實(shí)上，2021年很多汽車制造商紛紛把眼光看向電動(dòng)汽車，并為此改變了溝通方式，同時(shí)成倍增加在該領(lǐng)域的廣告投入。
報(bào)道稱，根據(jù)營銷分析數(shù)據(jù)，汽車制造商在2021年投放的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的電視廣告是前2年的總和的4倍。彭博社發(fā)表的一份詳細(xì)研究報(bào)告將重點(diǎn)放在美國身上。2021年，通用汽車、福特汽車和大眾汽車集團(tuán)在近33000個(gè)廣告上花費(fèi)了約2.48億美元(約合2.18億歐元)，將近2019年花費(fèi)的8300萬美元的3倍，當(dāng)時(shí)大約投放了8000個(gè)電視廣告。
該報(bào)告指出，盡管所有人都見證了電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，但并沒有人真正大規(guī)模地展開推廣攻勢。電動(dòng)汽車廣告和營銷策略的快速轉(zhuǎn)變在很大程度上要?dú)w因于半導(dǎo)體短缺和供應(yīng)鏈斷裂。事實(shí)上，這些問題依然沒有得到解決。
電動(dòng)汽車的廣告在作為主流大眾媒體之一的電視上成倍增長，但與此同時(shí)傳統(tǒng)車型(即內(nèi)燃機(jī)汽車)的廣告卻比前一年減少超過3.5萬個(gè)。制造商將傳統(tǒng)車型的廣告預(yù)算從2019年的38億美元減少到2021年的31億美元。即便如此，非電動(dòng)車型的廣告預(yù)算仍然要比電動(dòng)車多得多。
在這方面經(jīng)歷最大變化的汽車品牌就是奧迪。這個(gè)品牌已經(jīng)從主要投資于推廣傳統(tǒng)車型轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。奧迪2019年在電動(dòng)車廣告上花費(fèi)了約2200萬美元(僅在美國)，在傳統(tǒng)車型上花費(fèi)了5600萬美元。2021年，奧迪在電動(dòng)汽車廣告上花費(fèi)了5400萬美元，在傳統(tǒng)車型上僅花費(fèi)了1300萬美元。
除了廣告投資和廣告數(shù)量有所增加，很多汽車品牌也開始改變其戰(zhàn)略和溝通方式。2021年，多家汽車制造商宣布增加對電動(dòng)汽車生產(chǎn)的投資，其中有些企業(yè)甚至設(shè)定了停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，并專注成為電動(dòng)汽車制造商的最后期限。當(dāng)然，此舉的目的之一就是吸引新類型的買家。
韓國現(xiàn)代汽車公司美國分公司的營銷總監(jiān)安杰拉·塞佩達(dá)表示：“我們過去更注重區(qū)域性的信息傳遞，例如大量電視廣告、電子郵件和網(wǎng)絡(luò)廣告等，這些都是低成本的選擇，并且只針對少數(shù)人。過去電動(dòng)汽車廣告更側(cè)重于吸引精通技術(shù)的受眾，但現(xiàn)在也開始面向大多數(shù)消費(fèi)者，以期培養(yǎng)潛在客戶。”她認(rèn)為，廣告的目的不能局限于讓受眾了解該技術(shù)并比較價(jià)格，而應(yīng)幫助受眾了解相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)。(劉麗菲)
關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 混動(dòng)汽車 電視廣告汽車制造商
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