2021年，在多項(xiàng)利好政策的推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車交出了產(chǎn)銷兩旺的成績(jī)單中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，累計(jì)產(chǎn)銷分別達(dá)302.3萬輛和299萬輛，同比增長(zhǎng)均為1.7倍;預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷突破340萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。與此同時(shí)，智能電動(dòng)化成為大趨勢(shì)，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起。
產(chǎn)銷和滲透率創(chuàng)新高
在新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一。2021年，新能源汽車市場(chǎng)滲透率由上半年的9.4%提升至全年的12.7%。2021年11月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售滲透率更是突破20%，達(dá)到20.8%。
“新能源汽車銷量和滲透率在2021年逐月快速提升，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。”蘇寧金融研究院高級(jí)研究員耿逸濤對(duì)國(guó)際商報(bào)記者如是說。
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院研究員李顯君表示，中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展主要得益于兩方面：一是核心技術(shù)支持。中國(guó)新能源汽車在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，電池技術(shù)水平位居全球前列。二是政策扶持。近年來，政府出臺(tái)了多項(xiàng)支持政策，2020年國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》，進(jìn)一步明確了發(fā)展方向，極大地調(diào)動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性。
耿逸濤表示，另一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，智能電動(dòng)化成為大勢(shì)所趨，國(guó)產(chǎn)自主品牌正強(qiáng)勢(shì)崛起。
曾經(jīng)的“巨無霸”特斯拉不再是新能源汽車領(lǐng)域的唯一玩家。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車6家造車“新勢(shì)力”共交付約6.06萬輛新車，約占國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的16.04%。國(guó)內(nèi)扎實(shí)的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)以及在智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車多點(diǎn)開花的基礎(chǔ)。
智能化和綠色轉(zhuǎn)型成勢(shì)
“過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。汽車銷量的快速增長(zhǎng)表明中國(guó)汽車消費(fèi)需求依然旺盛，預(yù)計(jì)將促進(jìn)中國(guó)智能汽車行業(yè)發(fā)展。”耿逸濤說。
在耿逸濤看來，目前，中國(guó)在智能、5G等領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平，從智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展來看，中國(guó)市場(chǎng)空間廣闊。“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要提出，提高車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力，以消除相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展被芯片供應(yīng)“卡脖子”的問題，提出了“兩步走”車規(guī)級(jí)芯片頂層設(shè)計(jì)路線，將實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。預(yù)計(jì)車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快將進(jìn)一步推動(dòng)智能汽車市場(chǎng)發(fā)展。
與此同時(shí)，在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的推動(dòng)下，各車企也在積極行動(dòng)，加速“脫碳”成為汽車行業(yè)一大趨勢(shì)，大力發(fā)展新能源車成為行業(yè)共識(shí)。
“但與此同時(shí)，這也將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大而復(fù)雜，‘減碳’任務(wù)不容小覷，一輛車的全生命周期均遍布‘碳足跡’。”耿逸濤表示，為此，不少企業(yè)都將減碳目標(biāo)著眼于全生命周期，并致力于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的綠色轉(zhuǎn)型。這意味著，未來不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)全鏈條都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。
對(duì)于2022年中國(guó)新能源車市的發(fā)展走勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出了銷量500萬輛、增速47%的樂觀預(yù)期。(白舒婕)
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