新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)超預(yù)期 總銷量達(dá)330萬(wàn)輛明年有望沖擊500萬(wàn)輛大關(guān)

“大河有水小河滿。”對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的所有競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)，能否利用好今年年底的熱銷勢(shì)頭，不僅關(guān)乎2021“期末考”成績(jī)，還將直接決定接下來(lái)企業(yè)升級(jí)的成敗。對(duì)中國(guó)品牌尤其是造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)更是如此。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)11月重回“月交付量破萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，共交付智能電動(dòng)汽車10878輛，同比增長(zhǎng)105.6%，創(chuàng)下單月交付紀(jì)錄。今年月交付量持續(xù)穩(wěn)步提升的理想汽車，11月銷量也刷新了歷史紀(jì)錄，達(dá)到13485輛。小鵬汽車11月單月交付量達(dá)15613輛，同比大漲270%。此前，小鵬汽車月交付量已連續(xù)兩個(gè)月突破1萬(wàn)輛大關(guān)。

值得注意的是，哪吒汽車11月共交付新車10013輛，同比增長(zhǎng)372%，呈現(xiàn)出躍升至“造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)”的良好勢(shì)頭。

此外，比亞迪、上汽、廣汽等自主品牌的新能源車銷量同樣表現(xiàn)不俗。比亞迪近日宣布，11月新能源汽車銷售90121輛，同比大漲252.7%。其中，比亞迪漢EV銷量為10021輛，成為首款月銷破萬(wàn)的純電動(dòng)中大型轎車。

“今年新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期，但符合邏輯。”近日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，今年中國(guó)新能源汽車總銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到330萬(wàn)輛，明年有望沖擊年銷量500萬(wàn)輛大關(guān)。

事實(shí)上，作為全球汽車工業(yè)百年未有之大變局的重要一環(huán)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)始終吸引著包括造車新勢(shì)力、自主品牌以及合資品牌、外資企業(yè)在內(nèi)的所有玩家的注意。有分析認(rèn)為，合資品牌、外資企業(yè)明后年將集體加大產(chǎn)品攻勢(shì)，同時(shí)隨著新能源汽車補(bǔ)貼將于明年退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將正式邁入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段，新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪大洗牌。

單月銷量集體破萬(wàn)藏著哪些秘密

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)254.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)176.7%，占新車銷量總量的12.12%，已超過(guò)此前業(yè)內(nèi)的普遍預(yù)期。

“今年新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火熱，在造車新勢(shì)力11月銷量集體破萬(wàn)背后，是政策、市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的影響。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林認(rèn)為，在政策推動(dòng)和優(yōu)質(zhì)供給增強(qiáng)的背景下，國(guó)內(nèi)的新能源汽車滲透率提升速度已遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

他分析說(shuō)，首先是政策支持，尤其是在“碳達(dá)峰，碳中和”的目標(biāo)明確后，不少地方加大了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度;其次是傳統(tǒng)化石能源價(jià)格走高，甚至全球一度出現(xiàn)能源短缺現(xiàn)象，這讓新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車“使用成本較低”的優(yōu)勢(shì)得以凸顯;最后則是電池、電控等新能源汽車技術(shù)逐漸走向成熟，國(guó)產(chǎn)新能源車品質(zhì)得到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

“一是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型加速，私人消費(fèi)激增;二是新冠肺炎疫情放大了部分消費(fèi)者使用私家車出行的需求;三是席卷全球的汽車芯片供應(yīng)難問(wèn)題，導(dǎo)致部分大部分合資品牌產(chǎn)能緊張，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有所缺位。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，這三條是今年新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期的主要原因。

“事實(shí)證明，一旦購(gòu)買成本下降到一定程度，新能源汽車就能形成對(duì)燃油車的降維打擊。”崔東樹直言，以往新能源車與同級(jí)燃油車存在較大的價(jià)格差，兩個(gè)市場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立，但在今年上市的幾款爆款新能源車中，有不少直接將價(jià)格拉到了與合資品牌燃油車同一水平。“購(gòu)買門檻不高，而使用成本和駕乘體驗(yàn)更佳，這樣的新能源車才真正稱得上是‘燃油車顛覆者’。”

在公布銷量時(shí)，哪吒汽車特意強(qiáng)調(diào)，11月交付量當(dāng)中個(gè)人用戶占比超過(guò)了91%。這意味著，原本一些靠B端市場(chǎng)作為銷量支撐的新能源汽車產(chǎn)品，正在大踏步向C端市場(chǎng)滲透和普及。

有趣的是，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬等造車新勢(shì)力代表曾在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)說(shuō)，目前對(duì)于新能源汽車品牌而言，還沒(méi)有到彼此較量的階段，大家的共同目標(biāo)應(yīng)該是將智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蛋糕做大，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。李斌曾表示，只有當(dāng)新能源汽車銷量占新車銷售量50%的時(shí)候，才是電動(dòng)汽車企業(yè)彼此競(jìng)爭(zhēng)的開始。

事實(shí)上，造車新勢(shì)力所帶來(lái)的鯰魚效應(yīng)被認(rèn)為是新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火熱的一大原因。

“在新能源汽車普及的過(guò)程中，不能忽視這些帶來(lái)鯰魚效應(yīng)的企業(yè)。比如，塑造了用戶型企業(yè)新玩法的蔚來(lái);再比如屢次舉起價(jià)格屠刀的特斯拉。”資深汽車媒體人楊小林認(rèn)為，無(wú)論主打高端產(chǎn)品還是經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上推出符合用戶需求的產(chǎn)品，就能夠兌現(xiàn)自己的品牌承諾，實(shí)現(xiàn)自己的品牌價(jià)值。

按照東吳證券的分析，一方面，高端智能電動(dòng)汽車逐漸成為市場(chǎng)中的風(fēng)向標(biāo);另一方面，科技企業(yè)跑步入局將進(jìn)一步加速汽車智能化。因此，在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，以蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒等為代表的造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)有望持續(xù)爆發(fā)。

電動(dòng)化成車企“必答題”，產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)嵘先粘?/p>

造車新勢(shì)力的朝氣、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火熱還反映在資本市場(chǎng)上。

從A股市場(chǎng)上新能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)股票看漲，出現(xiàn)“有鋰走遍天下”的說(shuō)法;到造車新勢(shì)力、新品牌融資捷報(bào)頻傳，新能源汽車發(fā)展水平成為投資機(jī)構(gòu)和國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)給車企“打分”的重要標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)不凸顯了這一趨勢(shì)。

“今年三季度，蔚來(lái)營(yíng)收98.1億元，同比增長(zhǎng)116.6%，環(huán)比增長(zhǎng)16.1%，整車銷售毛利率為18.0%，得益于新能源積分的銷售、電池升級(jí)服務(wù)等收入的增加，綜合毛利率為20.3%。”蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年前三季度，蔚來(lái)的交付量累計(jì)達(dá)66395輛，四季度交付指引為2.35萬(wàn)-2.55萬(wàn)輛。

此外，理想汽車預(yù)計(jì)今年第四季度交付量為3萬(wàn)輛至3.2萬(wàn)輛，營(yíng)收為88.2億元至94.1億元;小鵬汽車預(yù)計(jì)今年第四季度交付量為3.45萬(wàn)輛至3.65萬(wàn)輛，營(yíng)收為71億元至75億元。

由于產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)、零部件眾多，汽車企業(yè)向來(lái)追求規(guī)模效應(yīng)。有分析稱，目前階段造車新勢(shì)力正處在從1到N的“爬坡過(guò)坎”階段，只有不斷擴(kuò)大規(guī)模，初具規(guī)模效應(yīng)和造血能力后，才能進(jìn)一步筑牢在產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，從而進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。

據(jù)透露，完成階段性升級(jí)后，江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地年產(chǎn)能將從12萬(wàn)輛/年，提升至24萬(wàn)輛整車及零部件年產(chǎn)能。通過(guò)加班或增加班次等方式，可以將年產(chǎn)能提升至30萬(wàn)輛。此外，蔚來(lái)位于合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)在明年三季度投產(chǎn)，屆時(shí)將進(jìn)一步增加總體產(chǎn)能。

何小鵬在Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示，目前小鵬汽車的肇慶工廠在執(zhí)行每天雙班20小時(shí)生產(chǎn)，加上在建的廣州和武漢工廠的總設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)40萬(wàn)輛，通過(guò)雙班能實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。

理想汽車在Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)中透露，預(yù)計(jì)到2023年年底，理想汽車的年產(chǎn)能可以達(dá)到50萬(wàn)輛，若采用兩班生產(chǎn)，總產(chǎn)能將達(dá)到每年近70萬(wàn)輛。

除了產(chǎn)能擴(kuò)張，頭部新造車企業(yè)還將目光投向了海外市場(chǎng)。成功進(jìn)軍挪威市場(chǎng)后，蔚來(lái)于近日再次宣布，計(jì)劃明年至少進(jìn)入4個(gè)歐洲國(guó)家。小鵬汽車也曾明確表示，未來(lái)公司有一半的汽車交付量將來(lái)自于海外國(guó)家。

“當(dāng)前我國(guó)汽車加快了走出去的步伐，這離不開在技術(shù)創(chuàng)新上的厚積薄發(fā)。有過(guò)硬的新能源汽車產(chǎn)品，中國(guó)品牌才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車市場(chǎng)。”新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平分析說(shuō)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品得到了驗(yàn)證，品牌運(yùn)營(yíng)也日益成熟。與德系、日系等外資品牌相比，中國(guó)車企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動(dòng)車上發(fā)力較早，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

有分析認(rèn)為，鑒于目前歐洲地區(qū)有大量的補(bǔ)貼，對(duì)發(fā)展新能源汽車的支持力度很大，市場(chǎng)需求明顯，明年中國(guó)新能源汽車出口有望保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。因此，頭部新能源汽車品牌應(yīng)借助出口的契機(jī)強(qiáng)化中國(guó)汽車品牌的品牌力。

企業(yè)狂飆突進(jìn)時(shí)別忘了產(chǎn)品、體驗(yàn)的一致性

可以明顯地看出，頭部新造車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)正邁入規(guī)?；^量的新階段。而這必將引發(fā)新一輪的市場(chǎng)洗牌。

“造車其實(shí)是一場(chǎng)馬拉松，需要比拼企業(yè)的體力和耐力。尤其是那些宣稱要做用戶型企業(yè)的新造車企業(yè)，更大規(guī)模的量產(chǎn)交付往往意味著更大挑戰(zhàn)的開始。”楊小林提醒說(shuō)，隨著銷量的增長(zhǎng)，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品品控、銷售渠道、售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)都將迎來(lái)更多挑戰(zhàn)。

在他看來(lái)，由于技術(shù)復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)，保證產(chǎn)品、服務(wù)的一致性是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)，同時(shí)也是一大難點(diǎn)。

最近，從極氪001被用戶吐槽“配置貨不對(duì)版”，到“歐拉好貓”車主投訴，“宣傳稱搭載高通八核芯片，而交付時(shí)搭載的卻是英特爾四核芯片”，多起車主維權(quán)事件已經(jīng)為新能源汽車的新老玩家敲響了警鐘。

楊小林直言，當(dāng)產(chǎn)品交付規(guī)模越來(lái)越大，企業(yè)能不能保證所有客戶擁有同樣水準(zhǔn)的產(chǎn)品，以及原本被稱贊為‘體貼入微’的售后服務(wù)會(huì)不會(huì)縮水，將是對(duì)造車新勢(shì)力企業(yè)綜合實(shí)力的一大考驗(yàn)。

盤和林則建議稱，造車新勢(shì)力要注意維護(hù)自身的品牌形象，“一方面，要通過(guò)更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品搶占更多市場(chǎng)份額;另一方面，也不能盲目地以價(jià)換量，而是要通過(guò)高水平的售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)自身的品牌形象，從而培養(yǎng)用戶黏性和品牌忠誠(chéng)度。”

“當(dāng)然，隨著汽車‘新四化’的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工也發(fā)生了巨變。”他表示，造車新勢(shì)力作為整車企業(yè)也要向供應(yīng)鏈上游合理拓展，充實(shí)技術(shù)能力。“過(guò)去人們會(huì)說(shuō)，會(huì)造發(fā)動(dòng)機(jī)的就是好車企?，F(xiàn)在，好的新能源汽車品牌應(yīng)該在電池等領(lǐng)域掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

隨著2021年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，可以確定的是，汽車業(yè)“電動(dòng)化”的潮流將愈發(fā)明顯，并將繼續(xù)升級(jí)，而更多中國(guó)汽車品牌需要抓住這樣一次千載良機(jī)。(許亞杰)

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