近日，中國(guó)重汽生產(chǎn)的30臺(tái)豪沃TX電動(dòng)集卡牽引車，作為首批換電車輛順利交付日照港，為山東打造“零碳港口”作出了重要貢獻(xiàn)。據(jù)了解，中國(guó)重汽本次交付的豪沃TX電動(dòng)集卡牽引車，是專門針對(duì)日照港運(yùn)輸工況量身定制研發(fā)的，產(chǎn)品符合國(guó)家法規(guī)要求，契合港口運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景需求。該批車輛匹配主流動(dòng)力電池，車輛安全系數(shù)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，車輛僅需5分鐘即可完成高效換電工作，使得車輛運(yùn)輸效率大幅提高。另外，車輛通過(guò)換電模式補(bǔ)充動(dòng)力，使得車輛在使用期間真正地做到了零污染、零排放。
此前，中國(guó)重汽已多次為港口運(yùn)輸提供個(gè)性化的“重汽方案”。從全球首輛L4級(jí)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車在天津港成功試運(yùn)營(yíng)，到無(wú)人駕駛集裝箱卡車完成深圳媽灣智慧港“第一箱”任務(wù)，中國(guó)重汽始終引領(lǐng)中國(guó)商用汽車智能化的發(fā)展潮流。
隨著換電技術(shù)重新站上風(fēng)口，電動(dòng)重卡推廣緩慢的情況也在今年得到了改善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，中國(guó)重汽電動(dòng)重卡銷售共計(jì)5136輛，同比增長(zhǎng)152.1%。其中，換電重卡共銷售2817輛，占電動(dòng)重卡整體銷量的54.8%。
商用車由于排放量大，電動(dòng)卡車的推廣已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手之一。但在過(guò)去的10年時(shí)間里，由于充電模式短板明顯，電動(dòng)重卡購(gòu)買成本較高，建設(shè)充電站的成本更高，導(dǎo)致電動(dòng)重卡推廣緩慢。
業(yè)內(nèi)人士指出，在港口、煤礦等特殊場(chǎng)景中，換電重卡的表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油重卡，在定點(diǎn)、高頻的城建運(yùn)輸、生活垃圾運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景中，換電重卡能發(fā)揮更大作用。
2021年以來(lái)，換電重卡受到傳統(tǒng)車企的熱捧，中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車、福田汽車、上汽紅巖、徐工重卡等傳統(tǒng)的重卡企業(yè)紛紛涉足換電重卡市場(chǎng)，此舉徹底改變了以前電動(dòng)重卡不受重視的局面。
從政策層面來(lái)看，換電模式逐漸得到扶持，市場(chǎng)空間得到拓展。為落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，推動(dòng)新能源汽車與能源深度融合發(fā)展，國(guó)家工信部會(huì)同國(guó)家能源局10月下旬聯(lián)合下發(fā)通知，開(kāi)展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)，包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南8個(gè)綜合應(yīng)用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個(gè)重卡特色類城市。工信部表示，換電模式降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，在消除續(xù)航里程焦慮和提升安全水平上具有一定的優(yōu)勢(shì)。
隨著新能源汽車換電站商業(yè)模式與換電技術(shù)的逐步成熟，采用換電模式的重卡、公交車、營(yíng)運(yùn)乘用車等場(chǎng)景將得到快速拓展，預(yù)計(jì)到2025年換電車型銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛。 (張 斌)
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