奔馳寶馬奧迪組隊(duì)秀 德系電動(dòng)汽車大爆發(fā)

疫情后海外首場(chǎng)頂級(jí)車展開幕，一上來就端出一份電動(dòng)豪車盛宴，讓人眼花繚亂。

就在本周，2021 德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)(IAA Mobility，以下簡稱慕尼黑車展)在德國慕尼黑拉開帷幕。

也許是因?yàn)橐荒甓鄾]參與過線下車展了，憋壞了的奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾等德國車企們?cè)谶@次車展上使出渾身解數(shù)，把量產(chǎn)新車、量產(chǎn)前的概念車都給搬了出來，好不熱鬧。

奔馳品牌一口氣發(fā)布了 6 款全新純電車型，不僅包括 EQE、EQT，甚至把純電版“大 G”、純電版邁巴赫 SUV 和 AMG 都給拉了出來，玩起了全家“觸電”。

奔馳的老對(duì)手也沒閑著，寶馬 i4 量產(chǎn)版首次在線下展出，奧迪則發(fā)布了一款旗艦級(jí)純電概念車，怎么看怎么像下一代 A8 的純電版本。

此外，大眾展出了 L4 級(jí)的 ID.BUZZ，入門車型 ID.LIFE 首次曝光，保時(shí)捷則拿出了純電賽車 Mission R…

很明顯，這屆車展上最重磅的車型都是純電汽車，BBA 們把吃奶勁兒都用上了在展示自己的電動(dòng)成果。

雖說現(xiàn)階段傳統(tǒng)車企們的首批純電車型銷量一般缺乏爆款，但看著 IAA 上這一堆外形艷麗、動(dòng)力強(qiáng)勁、又充滿豪氣的新品，不得不說造豪華車還得看德國人。

01. 奔馳全系觸電 邁巴赫大 G 純電也來了

在今年慕尼黑車展上，奔馳一口氣發(fā)布 6 款全新純電車型。其中包括 EQE、AMG EQS 53 4MATIC、EQG 概念車、邁巴赫 EQS SUV 車型、EQT 以及 SMART 品牌精靈#1 純電概念車。

這六款車均為全球首發(fā)，其中包括 2 款量產(chǎn)車和四款概念車，可見奔馳對(duì)于此次慕尼黑車展的重視程度。

此次慕尼黑車展上，奔馳最重磅的新車莫過于奔馳 EQE 了，該車作為奔馳 EQ 家族里的第二款轎車，車輛定位低于奔馳 EQS，類似于奔馳 E 級(jí)和奔馳 S 級(jí)的關(guān)系，但該車與奔馳 EQS 一樣，都基于奔馳 EVA 2.0 平臺(tái)打造。

外觀方面，奔馳 EQE 的車身造型延續(xù)了奔馳 EQ 家族的設(shè)計(jì)語言，車身采用弓合 288 馬力)，最大扭矩為 530 牛?米的單電機(jī)，WLTP 續(xù)航里程達(dá)到 410 英里(約合 660 公里)。除此之外，未來奔馳 EQE 還將提供四驅(qū)版本可選。

內(nèi)飾方面，奔馳 EQE 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與奔馳 EQS 大致相同，中控采用奔馳 Hyperscreensan 三聯(lián)屏，整個(gè)中控臺(tái)被一整塊不規(guī)則曲面玻璃覆蓋，讓數(shù)字儀表盤、OLED 中控屏以及副駕駛顯示屏在視覺上成為一體。

據(jù)悉，奔馳 EQE 將于 2022 年中旬正式上市，并將會(huì)在北京奔馳進(jìn)行國產(chǎn)。

除了奔馳 EQE 之外，奔馳還帶來了 AMG 旗下首款采用純電架構(gòu)的車型 —— 奔馳 AMG EQS 53 4MATIC+。

該車基于普通版奔馳 EQS 打造，車頭采用 AMG 樣式的前包圍，鍍鉻直瀑式格柵以及 AMG 車型銘牌，在車輛兩側(cè)的霧燈區(qū)域也采用黑色高光的裝飾件，車輛整體顯得格外“戰(zhàn)斗”。

從車身側(cè)面來看，該車與普通版奔馳 EQS 的車身造型一致，采用弓狀的車身線條設(shè)計(jì)以及無縫的裝配工藝，只是輪轂更換為 21 寸的密幅式低風(fēng)阻樣式，并且該車可以選裝 AMG 高性能陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，該車搭載與普通版 EQS 車型相同容量的 107.8kWh 電池組，前后軸各搭載一臺(tái)電機(jī)，其最大功率為 484kW(約合 658 馬力)、最大扭矩為 950 牛?米，WLTP 續(xù)航里程達(dá)到 550 公里左右。

此外，該車還可以選裝 AMG DYNAMIC PLUS 套件，最大功率可以提升至 560kW(約合 761 馬力)，最大扭矩提升至驚人的 1020 牛?米，百公里加速時(shí)間僅需 3.4 秒。

除了奔馳 EQE 和 AMG EQS 53 4MATIC + 之外，奔馳還帶來了三款純電概念車，分別是 EQG 概念車和邁巴赫 EQS SUV 概念車和 EQT 概念車。

奔馳 G 作為奔馳家族里歷史最悠久的越野車，誕生于 1979 年，距今已有 42 年的歷史，在本次慕尼黑車展上，奔馳發(fā)布了奔馳 G 級(jí)的純電版概念車 EQG。

外觀方面，奔馳 EQG 概念車延續(xù)了奔馳 G 級(jí)自第一代車型發(fā)布以來的所有經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，包括方盒子的外觀造型、圓形的車燈以及貫徹車身側(cè)面的腰線。

但作為純電版的“大 G”，該車也延續(xù)了奔馳 EQ 家族設(shè)計(jì)，使用封閉式進(jìn)氣格柵，格柵周圍被一圈白色燈環(huán)環(huán)繞，并搭配可點(diǎn)亮的奔馳三叉星徽標(biāo)志，讓這臺(tái)“大 G”顯得格外年輕。

奔馳 EQG 概念車取消外掛備胎設(shè)計(jì)，取而代之的是一個(gè)方形儲(chǔ)物盒，里面可以放置充電器或越野工具等物品。

另外，該車采用與奔馳邁巴赫頂配車型類似的大餅式輪轂，不知道這樣的輪轂設(shè)計(jì)還能馳騁“沙場(chǎng)”嗎?

在動(dòng)力方面，該車將配備四個(gè)獨(dú)立可控的電機(jī)，但奔馳此次并未公布具體的動(dòng)力參數(shù)。外媒猜測(cè)該車的動(dòng)力將會(huì)超過現(xiàn)款奔馳 G63 車型。

與此同時(shí)，在越野能力方面，該車基于奔馳 G 級(jí)的梯形車架打造，前部為獨(dú)立懸架，后部為剛性軸，保證了其硬派越野的車身架構(gòu)以及通過性。

除了純電版“大 G”之外，奔馳還帶來了全新邁巴赫 EQS SUV 概念車，這也是奔馳純電車型中的第一款邁巴赫車型。

全新邁巴赫 EQS SUV 概念車采用全新外觀設(shè)計(jì)，而并不是基于現(xiàn)款邁巴赫版 GLS 車型打造。

該車前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，使用邁巴赫獨(dú)有的直瀑式鍍鉻飾條裝飾，車頭上印有邁巴赫的英文字樣以及奔馳三叉星徽標(biāo)志。

內(nèi)飾方面，邁巴赫 EQS SUV 概念車的中控臺(tái)不出意外的使用了奔馳 Hyperscreen 三聯(lián)屏。

但通過仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，此車上的 Hyperscreen 與奔馳 EQS 和 EQE 上使用的略有不同，該車的儀表臺(tái)、中控屏幕和副駕駛顯示屏似乎像是一整塊屏幕，屏幕與屏幕之間并沒有黑框分開，顯示的面積也明顯增大。

此外，該車方向盤采用非圓形設(shè)計(jì)，造型類似于特斯拉“Yoke”方向盤。

邁巴赫 EQS SUV 概念車采用四座布局的方式，后排為兩個(gè)獨(dú)立座椅，并且每個(gè)座椅上都有邁巴赫獨(dú)有的花紋和標(biāo)識(shí)。

后排中央扶手上還配有 12.3 英寸觸控屏幕，乘客可以通過該屏幕對(duì)車輛操作車輛的部分功能。

除了上面兩款奔馳未來的旗艦 SUV 概念車之外，奔馳還帶來了更接地氣的奔馳 EQT 概念車。

該車一款 7 座的 MPV 車型，由雷諾，日產(chǎn)，奔馳三方聯(lián)合開發(fā)。該車的量產(chǎn)版車型將于今年年底發(fā)布，2022 年開始上市銷售。

奔馳 EQT 概念車的整體造型與奔馳全新 Citan 相似，車輛的長、寬、高分別為 4945/1863/1826mm，車身兩側(cè)配有電動(dòng)側(cè)滑門。

動(dòng)力方面，EQT 的量產(chǎn)版車型將搭載 45kWh 的電池組，配備 74kW (約合 101 馬力) 的電機(jī)，WLTP 續(xù)航里程將在 265 公里左右。

除了奔馳和 AMG 品牌外，奔馳旗下的 smart 品牌也發(fā)布了一輛純電概念車型 —— 精靈#1 概念車

該車基于吉利的 SEA 浩瀚架構(gòu)打造，奔馳負(fù)責(zé)車身和內(nèi)飾設(shè)計(jì)而吉利負(fù)責(zé)整車的工程研發(fā)，未來該車的量產(chǎn)版本將于吉利西安工廠生產(chǎn)。

精靈#1 概念車是一款緊湊型 SUV 車型，車輛的長、寬、高分別為 4290/1910/1700mm，是目前 smart 在售車型里最大的一款。

動(dòng)力方面，該車的量產(chǎn)版本將會(huì)搭載 70kWh 電池組，WLTP 續(xù)航里程 450km 左右由于該車還處于概念階段，所以官方并沒有透露具體的三電信息。

02. 寶馬 i4 首秀 奧迪旗艦轎車也玩純電

除了奔馳之外，德系傳統(tǒng)豪華品牌 BBA 中的寶馬和奧迪也在此次慕尼黑車展上，展示了各家在電氣化轉(zhuǎn)型過程中的一些階段性成果以及對(duì)未來出行的理解。

寶馬在此次慕尼黑車展上推出全新 BMW i 循環(huán)概念車，這款車的設(shè)計(jì)全面應(yīng)用了寶馬循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則，實(shí)現(xiàn) 100% 使用再利用材料和 100% 可回收。

從外觀來看，整車的車身材質(zhì)為再利用鋁材料，車身外表并沒有噴涂油漆而是采用陽極氧化處理成淺金色，甚至在車頭都沒有安裝寶馬的“藍(lán)天白云”標(biāo)志，而是直接在刻了一個(gè)出來。

該車的車頭部分精簡了材料的使用，沒有邊框、沒有鍍鉻飾條，也沒有傳統(tǒng)的柱狀設(shè)計(jì)，并且將寶馬品牌經(jīng)典的雙腎型格柵與雙圓頭燈元素以數(shù)字動(dòng)畫的形式展現(xiàn)。

車身側(cè)面、車窗周邊的裝飾條也以數(shù)字化界面呈現(xiàn)，一直延伸至寶馬經(jīng)典的霍夫邁斯特彎角。該設(shè)計(jì)除了是傳承寶馬的經(jīng)典設(shè)計(jì)之外，更具備顯示和控制功能。可顯示有關(guān)車輛狀態(tài)的信息，并在用戶接近時(shí)示以燈光

BMW i 循環(huán)概念車的內(nèi)飾可以說是非常的科幻，車內(nèi)的儀表盤被一個(gè)極具視覺沖擊力的幾何體所取代，儀表板的中間部分由 3D 打印的水晶體組成，可發(fā)揮立體觸控板的作用，與用戶進(jìn)行互動(dòng)

車內(nèi)四個(gè)獨(dú)立座椅的表面采用再利用塑料制成，但能提供給乘客似于天鵝絨的質(zhì)感。

除了這款充滿科幻感的 BMW i 循環(huán)概念車，寶馬在線下首次亮相了 i4 車型。

寶馬 i4 是基于寶馬 CLAR 純電平臺(tái)打造，車身外觀設(shè)計(jì)與現(xiàn)款寶馬 4 系轎跑版車型相似，采用半封閉式的超大雙腎進(jìn)氣格柵，格柵內(nèi)部集成了前置攝像頭、超聲波與雷達(dá)傳感器等自動(dòng)駕駛硬件。

寶馬 i4 的車身長、寬、高分別為 4785/1852/1448mm，軸距為 2856mm，車身側(cè)面造型與 4 系轎跑一致，使用了寶馬新型空氣力學(xué)輪轂，進(jìn)一步減少因車輪旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的亂流。

內(nèi)飾方面，寶馬 i4 與現(xiàn)款 4 系車型有較大不同，儀表臺(tái)和中控臺(tái)更換為與寶馬 iX 車型上一樣雙連屏設(shè)計(jì)，由 14.9 英寸和 12.3 英寸兩塊屏幕組成，并且該車采用寶馬最新的 iDrive 8 系統(tǒng)，可以提供微信車載版、騰訊小場(chǎng)景以及無線 CarPlay 等功能。

動(dòng)力方面，目前該車分為 i4 eDrive40 和 i4 M50 兩個(gè)版本，全部使用寶馬第五代 eDrive 電驅(qū)技術(shù)。

其中，i4 eDrive40 搭載 80.7kWh 的電池組，配備 246kW (約合 335 馬力)，最大扭矩為 430 牛?米的單電機(jī)，百公里加速時(shí)間為 5.7 秒，EPA 續(xù)航里程為 483 公里。

而 i4 M50 采用的是最大功率為 394kW(約合 536 馬力)，最大扭矩為 795 牛?米的雙電機(jī)方案，百公里加速時(shí)間僅為 3.9 秒。

在此次慕尼黑車展上，奧迪帶來 Sphere 車系的第二款概念車 ——GrandSphere

該車定位于豪華中大型轎跑車，基于奧迪 PPE 平臺(tái)打造，采用純電驅(qū)動(dòng)，車輛的長、寬、高分別為 5350/2000/1390mm，軸距為 3190mm。

動(dòng)力方面，車輛搭載 120kWh 的電池組和最大功率 530kW(約合 720 馬力)，最大扭矩 960 牛?米的電動(dòng) quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需 4 秒左右，續(xù)航里程將超過 750 公里(未透露標(biāo)準(zhǔn))。

此外該車采用快充技術(shù)，只需充電 10 分鐘，便可增加 300 公里的續(xù)航里程。

03. 大眾 ID.入門版來了 還有 L4 級(jí)巴士

大眾在此次慕尼黑車展上帶來了 ID.4 GTX 車型和 ID.5 GTX 車型兩款量產(chǎn)車型和 ID.Life 概念車以及與 Argo AI 聯(lián)合開發(fā)的自動(dòng)駕駛版本的 ID.BUZZ 車型。

大眾給帶有 GTX 后綴的 ID 系列車型定義為其性能版，所以大眾 ID.4GTX 的外觀設(shè)計(jì)與現(xiàn)款的 ID.4 幾乎一致，只是在霧燈區(qū)域有所不同，并且內(nèi)飾也增加更多了代表性能的紅色裝飾組件，給駕駛者營造出一種運(yùn)動(dòng)感。

動(dòng)力方面，大眾 ID.4 GTX 搭載 77kWh 的電池組，前軸配備永磁同步電機(jī)，后軸配備感應(yīng)異步電機(jī)，系統(tǒng)的最大功率為 220kW(約合 299 馬力)，百公里加速時(shí)間為 6.2 秒，WLTP 續(xù)航里程為 480km。

此次車展上，大眾 ID.5 GTX 也首次在線下亮相，該車定位于 ID.4 的掀背轎跑版，基于 MEB 平臺(tái)打造。

外觀方面，該車的前臉設(shè)計(jì)與 ID.4 幾乎一致，只是在細(xì)節(jié)方面有些許調(diào)整，而車尾的變化較大，采用溜背式的造型以及固定式的擾流板，顯得運(yùn)動(dòng)感十足。

動(dòng)力方面，該車將會(huì)與 ID.4 共用動(dòng)力總成，并分別為單電機(jī)的普通版和雙電機(jī)的 GTX 版本。

除了這兩款量產(chǎn)車型，大眾此次還帶來了 ID.Life 概念車。

該車基于大眾 MEB 平臺(tái)打造，該車的長、寬、高分別為 4091/1845/1599mm，軸距為 2650mm，定位將低于大眾 ID.3，將成為大眾 ID.系列全新的入門車型。

外觀方面，ID.Life 的前臉采用可發(fā)光的前格柵設(shè)計(jì)以及復(fù)古造型大燈，并且該車取消了外置后視鏡以及采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，該車取消了傳統(tǒng)中控屏的設(shè)計(jì)，可以將手機(jī)、Pad 等個(gè)人移動(dòng)電子設(shè)備作為車機(jī)系統(tǒng)來控制車內(nèi)功能。

并且該車內(nèi)部配有 34 英寸的投影屏幕，乘客可以在放倒前排的情況下，躺在后排玩游戲和看電影。

動(dòng)力方面，ID.Life 搭載容量為 57kWh 的電池組，配備最大功率 172kW(約合 233 馬力)，最大扭矩 290 牛?米的單電機(jī)，百公里加速時(shí)間為 6.9 秒，WLTP 續(xù)航里程為 400 公里。

大眾 ID.BUZZ 自動(dòng)駕駛原型車也在此次車展首次亮相，這也是大眾 ID.BUZZ 的首次亮相。

該車由大眾商用車部門于與自動(dòng)駕駛公司 Argo AI 合作開發(fā)，該車的車頂配備大型激光雷達(dá)和 6 個(gè)小型激光雷達(dá)、全車配備多個(gè)毫米波雷達(dá)、攝像頭、麥克風(fēng)等自動(dòng)駕駛硬件，但具體的硬件配置并未公開。

大眾在 2017 年底特律車展推出了 ID.Buzz 概念車，該車基于大眾純電平臺(tái) MEB 平臺(tái)打造，車身長度接近五米，軸距也超過 3 米。

作為一款純電車型，ID.Buzz 采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，僅在前保險(xiǎn)杠下面保留了一個(gè)進(jìn)氣口，為剎車系統(tǒng)提供散熱以及優(yōu)化車身空氣動(dòng)力學(xué)布局。

外媒預(yù)測(cè)，該車入門版車型將會(huì)搭載 77kWh 的電池組，采用單電機(jī)配置，而四驅(qū)車型可能搭載 111kWh 電池組，采用前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，NEDC 續(xù)航里程可能超過 600km。

目前，擁有 Argo AI 技術(shù)的 ID.BUZZ 自動(dòng)駕駛車已經(jīng)在德國多個(gè)城市開始進(jìn)行測(cè)試，該車將于 2025 年上市，而普通版本將于 2022 年上市。

大眾旗下的保時(shí)捷品牌也在本次車展上帶來了一款名為 Mission R 純電動(dòng)賽車。該車的長、寬、高分別為 4326/1990/1190mm，配備保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。

整個(gè)座艙的主體為碳纖維材質(zhì)，但在前擾流唇、擴(kuò)散器、側(cè)裙板等部位使用的天然纖維增強(qiáng)塑料，由農(nóng)作物中提取的亞麻纖維制成。

該車搭載 80kWh 的電池組，搭載前后雙電機(jī)，前橋電機(jī)的最大功率為 320kW(約合 435 馬力)，后橋電機(jī)的最大功率為 480kW(約合 653 馬力)，總功率達(dá)到 1088 馬力 800kW(約合 1088 馬力)百公里加速時(shí)間達(dá)到 2.5 秒，極速可以突破 300km/h。

Mission R 使用 900V 充電技術(shù)，充電的最大功率可以達(dá)到 340kW，在比賽中 15 分鐘進(jìn)站時(shí)間內(nèi)，便可將電量從 5% 充至 80%。

04. 結(jié)語：德系電動(dòng)汽車大爆發(fā)

今年七月，歐盟正式提案，將定于 2035 年禁售燃油新車。同時(shí)，慕尼黑車展作為疫情爆發(fā)后，海外的第一個(gè) A 級(jí)車展，電動(dòng)化已經(jīng)成為各個(gè)展臺(tái)的“主旋律”。

其中，德系品牌依靠主場(chǎng)參展的優(yōu)勢(shì)，向媒體和觀眾大秀各家的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程和產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，像奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德國車企都帶來了自家的全新純電車型。

隨著德系電動(dòng)汽車的不斷崛起，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“大哥”地位將會(huì)受到不斷的挑戰(zhàn)，但對(duì)于消費(fèi)者來說，未來將可以選擇更多品牌的電動(dòng)車型，也將在全球范圍內(nèi)提升電動(dòng)汽車的銷量。

關(guān)鍵詞： 奔馳 寶馬 奧迪 德系 電動(dòng)汽車