特斯拉 CEO 馬斯克發(fā)推表示，之前通過軟件升級使部分 Model S 車型的電池電壓下降是一個錯誤的行為，并愿意支付 150 萬美元(約合 960 萬元人民幣)用于和解這起糾紛。
這次事故一共有 1743 名車主的車輛受到影響，如果他們認可特斯拉的和解協(xié)議，他們每人將會得到 625 美元(約合 4040 元人民幣)的賠償款，并且特斯拉也會支付包括原告律師費在內的其他相關費用。
2020 年 3 月，特斯拉開始通過軟件更新的方式來修復這些之前受影響的 Model S 車型。目前，已經有 1552 輛車輛的電池已經恢復原始電壓值，其中 57 輛更換了整個電池組，剩下的車輛也會陸續(xù)恢復。
一、軟件更新使電池電壓下降 特斯拉稱擔心意外起火
2019 年 5 月，特斯拉通過系統(tǒng)更新，降低了部分 Model S 車型電池的最大電壓。旨在通過調整電池熱管理系統(tǒng)的設置參數(shù)，提高 Model S 車型電池的使用壽命。
在更新之后的三個月內，陸續(xù)開始有車主發(fā)現(xiàn)他們的 Model S 充電速度較之前變慢，續(xù)航里程也較之前變得更少。所以，受影響的車主們聯(lián)合起來，以特斯拉通過軟件更新限制車輛電池表現(xiàn)，進而降低售后成本為由，向當?shù)胤ㄔ簩μ厮估崞鹪V訟，指控特斯拉對消費者存在欺詐行為。
原告律師表示，特斯拉對 Model S 的電壓限制是階段性的，車輛電池電壓先是連續(xù)三個月下降 10%，又連續(xù) 7 個月下降 7%，直到 2020 年 3 月才停止下降。
而特斯拉方面表示，之所以降低部分 Model S 車型電池的電壓，是為了降低車輛意外起火的風險。
2019 年五月，一輛特斯拉 Model S 在香港的某地下停車場自燃，燃燒過程中出現(xiàn)三次爆炸，消防員花費超過 45 分鐘才將車身明火撲滅。該車車頭受損嚴重，但所幸沒有造成人員傷亡。這也是當時 3 個月內發(fā)生的第 4 起特斯拉自燃事件。
在此次自燃事件之后，特斯拉便開始準備通過軟件升級來優(yōu)化車輛電池組的充電設置和熱管理系統(tǒng)，可以更精確控制電池組里每一個電芯的溫度，從而降低車輛因電池過熱而自燃的風險。
當月，特斯拉便向部分 Model S 和 Model X 車主推送了此次更新。
二、特斯拉“降壓門”將和解 馬斯克稱“錯了就是錯了”
當?shù)貢r間上周三，特斯拉向舊金山地方法院提交和解草案。和解文件中提到，特斯拉將為此次事件總共支付 150 萬美元(約合 960 萬元人民幣)的賠償金，每位受影響的車主將會獲得 625 美元(約合 4040 元人民幣)的賠償金，特斯拉也會支付原告律師費等及其他相關費用。
除了支付賠償金外，特斯拉還承諾為質保期內的車輛提供定期電池診斷服務，確保這些受影響的車輛可以得到及時的電池維修、更換等服務。
馬斯克發(fā)推特表示，特斯拉一直不屈服于虛假指責，即便是弄假成真;但也不會為真實情況而狡辯，即便勝之不武，而這次特斯拉做錯了就是做錯了，愿意承擔全部責任。
當?shù)厮痉C關將于今年 12 月 9 日就特斯拉提交的和解協(xié)議舉行聽證會，屆時特斯拉方面將會與車主們共同討論賠償?shù)木唧w細節(jié)。
結語：特斯拉此舉獲網友稱贊應對消費者保持真誠
馬斯克此舉得到部分網友的稱贊，有網友在其推特下面留言，稱這是最簡單且有效緩解消費者不滿情緒的做法，維護了特斯拉在消費者心目中的地位。而且對于“家大業(yè)大”的特斯拉而言，150 萬美元(約合 960 萬元人民幣)也并不算什么，用于和平解決這一次消費者糾紛，算是相當劃算。
此次事件，特斯拉本意是為了提升電池安全以降低起火風險，所以才對車輛做出相應調整，進而導致消費者不滿。目前，并沒有任何直接證據表明特斯拉是為了降低售后成本從中獲利。但面對消費者的一面之詞，馬斯克還是向消費者展示出自己誠意，答應做出相應的賠償，這才是一個大公司對消費者應有的態(tài)度。
營業(yè)執(zhí)照公示信息