北京和斯圖加特從未如此熱烈感受到彼此的心跳!站在變化的前端的中國(guó)市場(chǎng)，成為梅賽德斯-奔馳追尋偉大的道路上的助推器和試金石。
“我們將為 2030 年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)充分準(zhǔn)備，由‘電動(dòng)為先’向‘全面電動(dòng)’轉(zhuǎn)型，同時(shí)，將新能源總銷量占比一半的目標(biāo)從過去的 2030 年提前到 2025 年。”
7 月 22 日，在梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略再升級(jí)的發(fā)布會(huì)上，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示。
中國(guó)不僅是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，也是其洞察數(shù)字化、電動(dòng)化、年輕化消費(fèi)趨勢(shì)的前沿市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的行動(dòng)和表現(xiàn)不僅將成為梅賽德斯-奔馳轉(zhuǎn)型的核心力量，更將為全球戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)注入創(chuàng)新活力。
作為發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳開創(chuàng)了上一個(gè)汽車時(shí)代，面對(duì)新時(shí)期的智能化、電氣化轉(zhuǎn)型，新造車和新勢(shì)力品牌發(fā)起了豪華的重新挑戰(zhàn)，它將如何應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)?甚至引領(lǐng)下一個(gè) 135 年?這是梅賽德斯-奔馳面對(duì)當(dāng)下和未來迫切需要思考的問題。
對(duì)于此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘也深信不疑，“大象”轉(zhuǎn)身背后的決心與毅力、道路與夢(mèng)想、躊躇與果決，激蕩在這無比劇烈的 2021 年。
從“電動(dòng)為先”到“全面電動(dòng)”
從去年到今年上半年，伴隨著消費(fèi)的升級(jí)，豪華車市場(chǎng)確實(shí)非?；鸨?。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年整個(gè)豪華車市場(chǎng)的零售銷量超過了 212.7 萬輛，增幅已經(jīng)達(dá)到 44%，市場(chǎng)占比已經(jīng)超過了接近 14%，成為整個(gè)汽車市場(chǎng)最亮眼的領(lǐng)域。
經(jīng)歷過一個(gè)充滿未知的 2021 年上半年，奔馳從容地證明自己仍然是傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)當(dāng)仁不讓的引領(lǐng)者。奔馳在華今年上半年取得不錯(cuò)的成績(jī)，共向中國(guó)客戶交付 44.16 萬輛新車，同比增長(zhǎng) 27.6%，這是奔馳在華有史以來最好的成績(jī)。
奔馳絲毫沒有沾沾自喜，因?yàn)樽繁呀?jīng)紛涌而至，熟悉的寶馬和奧迪緊追不舍，不熟悉的特拉斯和蔚來開始與青睞 BBA 的年輕人橫刀奪愛。
特斯拉的某個(gè)月成交量力壓雷克薩斯、直逼奧迪，蔚來的平均售價(jià)已經(jīng)與百年奔馳比肩而立，不同賽道上的豪華車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)全面打響。
這邊是來勢(shì)洶洶，那邊是磨刀霍霍，奔馳自然絲毫不得松懈。7 月 22 日，梅賽德斯-奔馳以線上云直播的形式開展了以“加速電動(dòng)”為主題的戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)，分別從技術(shù)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、人才計(jì)劃和財(cái)務(wù)計(jì)劃四個(gè)方面宣布了從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”的轉(zhuǎn)型。
到 2022 年，奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型選擇，2025 年起，奔馳的每款車型都將提供純電動(dòng)版本，純電和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到 50%。這個(gè)比例，比 2019 年梅賽德斯-奔馳提出了“2039 愿景”中計(jì)劃在 2025 年達(dá)成電動(dòng)化比例 25% 足足提升了一倍。
所以，此次“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略升級(jí)更被外界看作奔馳電動(dòng)化的全面提速和精準(zhǔn)落地。也證明了年輕的康林松在接管奔馳兩年后，強(qiáng)勢(shì)修訂了奔馳電動(dòng)化時(shí)間表。
2020 年以來，新勢(shì)力造車在純電動(dòng)車的布局和聲量，確實(shí)對(duì)傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)帶來強(qiáng)烈的沖擊和“虹吸效應(yīng)”。
“豪華品牌對(duì)電動(dòng)車型的布局才剛剛開始，我們的長(zhǎng)征也才剛剛開始。”楊銘毫不避諱地表示，豪華車市場(chǎng)電動(dòng)車的聲量與產(chǎn)品有關(guān)，目前奔馳的純電動(dòng)車僅有 EQC 一款，而 EQA、EQB、EQS 等產(chǎn)品已經(jīng)亮相，梅賽德斯-EQ 子品牌蓄勢(shì)待發(fā)，2021 年也被奔馳稱之為 EQ 之年。
橫看成嶺側(cè)成峰，“傳承絕對(duì)不是我們的包袱。”楊銘認(rèn)為，奔馳品牌百年的傳承是奔馳最重要的品牌資產(chǎn)，同時(shí)百年歷史也讓奔馳學(xué)會(huì)了如何與客戶共同成長(zhǎng)并滿足他們的需求，這在未來也是奔馳持續(xù)前行的資本，“歷史的傳承和品牌的積淀，仍然是我們現(xiàn)在非常重要的財(cái)富和前進(jìn)動(dòng)力。”
相比包袱，楊銘更覺得這些沉淀是奔馳品牌的優(yōu)勢(shì)和建樹，這是任何汽車品牌都難以企及和匹敵的，楊銘表示：“在過去，我們積累了雄厚的技術(shù)實(shí)力;而在未來發(fā)展中，大家角逐的不僅是積累的燃油機(jī)技術(shù)實(shí)力，還包括車輛安全技術(shù)及一系列技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力，這些都是我們走向未來的基礎(chǔ)。”
“沒有人可以與市場(chǎng)需求背道而馳”
是的，蔚來和特拉斯就像闖入瓷器店的公牛 —— 肆無忌憚而且毫無包袱;雷克薩斯和沃爾沃邊走邊看，一邊還不忘打量著斯圖加特的氣候。跟隨者和開拓者忙著做選擇題和對(duì)錯(cuò)題，梅賽德斯-奔馳必須一股腦完成全部答卷。
一邊加速電動(dòng)化推進(jìn)速度，一邊應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)快速切換的需求，奔馳要在兩個(gè)變化多端的市場(chǎng)同時(shí)打贏兩場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)斗，楊銘所在的中國(guó)成為奔馳洞察未來的主戰(zhàn)場(chǎng) —— 舉足輕重，不容有失。
無論奔馳還是豐田，傳統(tǒng)車企在面對(duì)“新四化”轉(zhuǎn)型時(shí)都毫無例外遭遇“是確保當(dāng)下，還是賭注未來?”的首鼠兩端式難題。
豪華車市場(chǎng)目前傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的份額仍然接近 90%，占據(jù)絕對(duì)主流地位，但是特拉斯形成的資本市場(chǎng)效應(yīng)，還有蔚來引領(lǐng)一眾中國(guó)品牌虎視眈眈在后，前有未知，后有追兵，一個(gè)前所未有之大變局，即便有著 135 年歷史的榮耀，奔馳大意不得。
“無論行業(yè)怎么變，萬變不離其宗是我們品牌的承諾。我們要打造令客戶心向往之的豪華汽車品牌，這是我們最專注在做的事。”楊銘深信，雖然外面紛紛擾擾，但是作為一家 135 年歷史的老牌企業(yè)，奔馳絲毫不慌亂，它們篤定：沒有人比奔馳更能穿透豪華車消費(fèi)者的內(nèi)心。
“沒有人可以與市場(chǎng)的需求背道而馳!”楊銘說，當(dāng)市場(chǎng)準(zhǔn)備好的時(shí)候，奔馳希望自己也已經(jīng)準(zhǔn)備充分，能夠迎接市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。“我們現(xiàn)在要做的事情就是準(zhǔn)備就位，當(dāng)市場(chǎng)需要時(shí)我們積極提供，當(dāng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變時(shí)我們積極轉(zhuǎn)變。只要客戶的需求是多元化的，我們就致力于持續(xù)為客戶提供多元化的選擇。”
在過去幾個(gè)月中，奔馳陸續(xù)推出了多款新車，有燃油車市場(chǎng)的新一代 E 級(jí)、邁巴赫 S 級(jí)和全新長(zhǎng)軸距 C 級(jí)車，也有中國(guó)首發(fā)的 EQS、EQA、EQB 等純電轎車等，還有諸多改款車型，這一系列的舉措，表明奔馳在豪華市場(chǎng)中開啟了新的產(chǎn)品布局和產(chǎn)品節(jié)奏。
面對(duì)電氣化的未來，奔馳的思考和行動(dòng)，給行業(yè)和市場(chǎng)帶去了不一樣的感知。
百年歷史的奔馳，站在新時(shí)代的前沿，反而沒有大談要繼續(xù)如何引領(lǐng)行業(yè)，甚至從汽車發(fā)明者到再次成為下一個(gè)汽車時(shí)代的引領(lǐng)者，楊銘在專訪中，反而數(shù)十次提到“學(xué)習(xí)”二字，表現(xiàn)得異常謙遜，這或許不僅是楊銘的認(rèn)知，同時(shí)也展露出梅賽德斯-奔馳面對(duì)未來變革時(shí)的一種心態(tài)。
作為汽車發(fā)明者，能夠及時(shí)接受新生事物，并向自己的后來者學(xué)習(xí)，這確實(shí)很難得，也足以看出奔馳品牌在面對(duì)消費(fèi)需求時(shí)的變革態(tài)度。“要保持快速學(xué)習(xí)的能力，這樣才能在新能源汽車領(lǐng)域建立與燃油車技術(shù)對(duì)等的領(lǐng)先性。”
楊銘表示，從 EQC 誕生到 EQS 面世的短短兩年中，奔馳用較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和應(yīng)變能力詮釋什么才是奔馳的“電動(dòng)豪華”，特別是今年上海車展上亮相的奔馳 EQS，雖然中控大屏在新勢(shì)力造車的配置表中都不稀奇，但是 142cm 的超大曲面尺寸的 MBUX 超級(jí)巨幕屏，確實(shí)是當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化座艙時(shí)代的又一個(gè)新的創(chuàng)舉。
“現(xiàn)今的客戶需求是諸多產(chǎn)品長(zhǎng)久相互作用下的有機(jī)反饋。在新能源汽車領(lǐng)域，我們會(huì)遭遇各家不同的產(chǎn)品、也會(huì)面臨不同的挑戰(zhàn)，這給了我們非常好的學(xué)習(xí)契機(jī)。”楊銘認(rèn)為，奔馳 EQS 就是面對(duì)客戶需求的學(xué)習(xí)成果，“無論品牌還是產(chǎn)品本身，我們的發(fā)展速度、學(xué)習(xí)速度和學(xué)習(xí)能力，都讓我相信我們有能力在未來新能源市場(chǎng)中持續(xù)擁抱未來、定義未來。”
“未來，我們要不停地學(xué)習(xí)，加速自身轉(zhuǎn)型，以產(chǎn)出更多的優(yōu)質(zhì)學(xué)習(xí)成果。”楊銘說道。在本次發(fā)布的戰(zhàn)略升級(jí)中，到 2025 年，梅賽德斯-奔馳將發(fā)布 3 個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)，而這 3 個(gè)純電平臺(tái)產(chǎn)出的產(chǎn)品都將是根據(jù)客戶需求打造的車型。“這個(gè)洞察并實(shí)現(xiàn)客戶需求的過程，既是相互學(xué)習(xí)，也是相互反哺。”
135 年以來，梅賽德斯-奔馳創(chuàng)造了許多偉大而顯赫的名字，從約翰內(nèi)斯堡到阿爾及爾，從美洲最南端的拉普拉達(dá)河畔到最北端的密西西比河兩岸，從上海的弄堂到亞洲心臟的喀布爾，“梅賽德斯奔馳”、“邁巴赫”“AMG”和“SMART”這些傳奇，三叉戟星輝，與成長(zhǎng)同行，與時(shí)光同耀。
地區(qū)，再也沒有一個(gè)豪華的名字，與戴姆勒一般，如此洞察不同細(xì)分市場(chǎng)，又能如此體貼不同客戶群體多元需求的能力。這一次，輪到“EQ”上場(chǎng)了，這個(gè)與“情商”有著同一個(gè)簡(jiǎn)稱的豪華電動(dòng)車新物種，它將講述怎樣的全新的故事?
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