MustangMach-E上市不到3個月加急出新版本 新車型對壘國產ModelY

福特汽車電動轉型第一作 Mustang Mach-E，上市不到 3 個月，加急出新版本。Mustang Mach-E 長續(xù)航后驅后驅 SE 版。加急為哪般?

特斯拉不講武德，說好的 Model Y 賣 30w+，結果反手就是一個降價，偷襲“老同志”福特。

本來按部就班的福特電動車首秀，不得不臨時換槍。配置之外。重點是售價：補貼后 28.2 萬元。28 萬的新能源車，國內依然算不上便宜，但對于福特來說，性價比蓋過特斯拉，小目標就達成了。百年汽車巨頭的轉型革新，一上來就遇到最難開局。

對標 Model Y，福特拿出怎樣的車?樣樣配置針對 Model Y。官方透露，得知特斯拉 Model Y 降價，福特中國電動車事業(yè)部緊急加班商討對策，幾天之內就確定新配置方案。水來土掩，福特被特斯拉降價“偷襲”后的反擊，到底靈不靈?

動力方面，新車型搭載一臺最大輸出功率 224kW，峰值扭矩為 430N?m 的永磁同步電機。0-100km/h 加速 7 秒以內，冠以“Mustang”之名不算快。但電池方面，新車搭載比亞迪提供的 98.8kWh 電池組，CLTC 國標續(xù)航 619km。比特斯拉 Model Y 長續(xù)航版(594km)多 20 公里左右，且價格便宜了 6 萬多元。

最便宜的 Model Y 版本，補貼后 27.6 萬，與之相比 Mach-E 只貴 6 千塊，但續(xù)航多了近 100km。同時還要注意，27.6 萬的 Model Y 是磷酸鐵鋰電池。北方冬季這種電池續(xù)航大打折扣已是沒有爭議的事實。三元鋰版本的 Model Y，售價都在 34 萬以上。而 Mustang Mach-E，全系采購比亞迪的三元鋰電池。福特方面說之所以不選大熱的刀片電池，就是考慮到北方用戶冬天的用車體驗?？梢钥闯?，福特這位「老同志」的刀法，也不遑多讓，精準且犀利。

自動駕駛能力方面，標配 6 個攝像頭、5 個毫米波雷達、12 超聲波雷達。

搭載福特 Co-Pilot360 智行駕駛輔助包，官宣實現(xiàn) L2 + 級別的自動駕駛輔助功能，基本跟車、巡航、主動預警功能都有，具體表現(xiàn)是否絲滑好用，交付之后才知道。

新車型續(xù)航能力優(yōu)于已有的長續(xù)航標準版，這也映證了這是福特的臨時應變之舉。

對此福特方面不無自豪地說，如果按照老福特的辦事流程，新車型審批最快也要半年時間，但福特電動車事業(yè)部就能以互聯(lián)網企業(yè)的效率和風格來應對挑戰(zhàn)。

跳出企業(yè)內部視角，這也是這個百年汽車工業(yè)老大哥，被特斯拉逼得退無可退之后的求生之法。

具體如何挑戰(zhàn)特斯拉?

福特方面總結了這幾點：我的車設計夠好看、動力不差，L2 該有的一樣不少，續(xù)航還多 100km，最重要的是便宜 6w 多。

怎么樣，你覺得福特的第一款電動車香不香?用戶：特斯拉不敢買，新勢力不夠用正式亮相中國之前，Mustang Mach-E 已經在北美市場上和 Model Y 掰過手腕。在開始交付的第一個季度，Mustang Mach-E 在北美市場上銷量達 6614 輛，其中用戶 70% 來自競品。競品是誰?就差報 Model Y 身份證號了。而中國作為全世界最大的新能源汽車市場之一，對于 Mustang Mach-E 的重要性不言而喻。

所以，如何從特斯拉嘴里搶食?福特方面定位清晰：Mustang Mach-E 是為那些不喜歡特斯拉，以及不是特斯拉狂熱粉的“路人”用戶準備的。這個人群到底有多少?夠不夠撐起福特的轉型戰(zhàn)略?福特拒絕透露目前訂單數(shù)，但給出了一個可參考的用戶分布情況。在已經預定 Mustang Mach-E 的準車主中，從事互聯(lián)網行業(yè)和金融行業(yè)的客戶占到大多數(shù)，甚至還有相當一部分時尚行業(yè)用戶，且超過三分之一的客戶為女性。

與特斯拉 Model Y 客戶群體有較大的重合。新車型公布的現(xiàn)場，也來了不少已經訂車的準車主和聞訊而來的用戶，智能車參考特意跟他們聊了聊，有一些有趣的發(fā)現(xiàn)。

有一位四、五十歲的大叔，出現(xiàn)在強調年輕、運動的 Mustang Mach-E 展車旁，顯得有些“突兀”。

他告訴我們，自己確實有意購買 Mach-E，最重要的原因是他現(xiàn)在在國有部門工作，而現(xiàn)在特斯拉根本不能出入這些地方，所以放棄考慮。

至于 Mach-E，他覺得外觀夠酷炫，內飾也精致，目前也沒有被限制出入的隱患。自動駕駛和智能化，大叔認為挺有必要，尤其是高速的巡航、跟車、變道，但 Mach-E 的智能駕駛和特斯拉相比優(yōu)劣在哪，他并沒有概念，表示還要觀察。

而另外一位更加年輕、三十歲出頭的用戶，剛買了小鵬 P7。但對于智能化，反而沒有這么強烈的需求。他表示，自動駕駛一類的，有最基本的功能就夠用，其實沒有也行。他剛剛有了自己的孩子，最迫切的要求就是車內空間，新買的小鵬 P7，車內根本放不下嬰兒車一類的大件，所以比較后悔。

現(xiàn)場他拿手量著 Mach-E 的后備箱，嘴里說著“剛剛好”。所以福特的電動車首秀 Mustang Mach-E，要收割誰的市場份額，你有答案了嗎?

百年福特，被打醒了嗎?4 月在上海，福特喊出“如果不干翻自己，就會被別人干翻”的危機之論。第一款電動車，不搞子品牌、不搞油改電、不搞低端車，直接拿出福特旗下最寶貴的性能車品牌 Mustang，從底層架構開始全部重新開發(fā)。而且在組織架構和工作方法上，福特電動車事業(yè)部也向互聯(lián)網科技公司看齊。這樣看，福特已經被特斯拉打醒了。

但是，可能沒完全醒。福特工作人員、現(xiàn)場不少車主都認為，特斯拉車輛的做工質量，是不如傳統(tǒng)車企的。但人們購買特斯拉熱情不減，為啥?福特自己其實很清楚，市場部工作人員說：用戶買特斯拉，買的不是車，而是像手機一樣的科技產品。特斯拉科技屬性所在，無非智能二字。而福特在智能化方面的決心和進展，外界目前仍未看到。具體到 Mach-E，官宣 L2+，但實際體驗無人知曉，官方也從未放出任何效果展示。被問及智能駕駛相關技術，福特方面承認目前在用供應商方案，具體是誰不便透露，未來是否有更高階的自動駕駛，也是未知數(shù)。

Mach-E 截止目前有兩次公開亮相。4 月上海官宣，強調的是運動基因、品牌文化傳承，剛剛結束的新車型宣發(fā) + 新店開業(yè)，強調的是用戶服務。至少目前，智能化不在福特轉型大業(yè)的 C 位。這也讓福特三句不離“干翻自己”、“互聯(lián)網文化”顯得缺了一絲硬核支撐的底氣。

好在福特還有希望，旗下控股的自動駕駛公司 Argo 正在美國熱火朝天地開展測試研發(fā)，據(jù)透露，是帶有激光雷達的高階自動駕駛方案。

而且從一批潛在用戶的態(tài)度來看，不那么智能的車，目前也可以接受。所以福特當然還有機會，憑借價格和質量，在中國市場搶奪特斯拉份額，也很有可能。但留給福特完成自我革命的窗口期有多長?福特方面的工作人員說，傳統(tǒng)車企能不能在新勢力圍攻下活下來，也就在未來 3-5 年了。

Mustang 品牌，怎么看中文名都應該叫“野馬”。之前購買平行進口車的車主和粉絲也都這么叫。但是，等 Mustang 品牌正式進入中國注冊商標時才發(fā)現(xiàn)，“野馬”早就被川汽注冊了……而四川汽車本身，已入不敷出掙扎在生死線。但人家注冊了就是不能用，官方左思右想，馬斯丹、木斯塘等等都考慮過。直到剛剛結束的活動，官方中文名才正式定下：福特電馬。簡潔明了，似乎還預示，傳統(tǒng)的美系肌肉車，要徹底退出舞臺了。

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