零跑汽車剛剛擠進新勢力第二梯隊，就迫不及待立了一個超級 Flag：
自動駕駛 3 年超過特斯拉、年產(chǎn) 80 萬輛、拿下新能源市場 10%…
此外還有一系列細化指標，包括超充技術(shù)、三電系統(tǒng)、增程式、自研智能芯片… 一一承諾。
造車沒有不對標特斯拉的，但零跑言論之豪邁壯闊，中外新老勢力中都罕見。
目前算法團隊不到 100 人，自動駕駛 3 年超過特斯拉，可行嗎?
誰是零跑?
dream big 總沒錯，但今年之前還外界知之甚少的零跑，憑什么相信自己“伸手就能碰到天”?
還是先科普一下。
零跑汽車其實算新勢力中的“老資格”，成立于 2015 年，與“蔚小理”同一批創(chuàng)業(yè)。
創(chuàng)始人朱江明，商界老手、安防行業(yè)資深老兵。
如今和海康并列的安防科技巨頭大華，就是朱江明當年 5000 元創(chuàng)業(yè)并一手帶起來的。
大華期間，朱江明曾長期涉足汽車安防產(chǎn)品，2015 年，決定親自下場造車。
但有未經(jīng)證實的消息說，造車伊始，朱江明是十足“萌新”，甚至不清楚造車需要資質(zhì)，以為質(zhì)檢過關(guān)就能上市銷售…
彼時新能源創(chuàng)業(yè)大環(huán)境還是“騙補與窒息齊飛”，幾年下來，大批選手被淘汰出局。
但零跑不但順利活了下來，還在 2019 年 1 月上市了第一款量產(chǎn)車 S01。
從今年上半年開始，零跑業(yè)務(wù)逐漸風(fēng)生水起，今年的上半年交付量突破萬臺，月交付也逼近 4000。
這樣的成績成功擠掉了威馬，和另一家新勢力哪吒一起組成新的“第二梯隊”，緊隨“蔚小理”之后。
所以盡管一開始經(jīng)驗不足，但零跑認真造車的態(tài)度是毋庸置疑的，努力也初見成效。
不久前，零跑獲得杭州市領(lǐng)投的 30 億資金，自建的金華工廠也剛剛落成投產(chǎn)，告別了代工。
CEO 朱江明的豪言壯語，就是在金華工廠首臺車的下線活動上說的。
零跑說了什么?
猛料不少，狠話更多。
首先是新產(chǎn)品方面。
朱江明說，零跑目前已經(jīng)相當逼近新勢力的第一陣營，接下來的任務(wù)就是要穩(wěn)定躋身第一陣營。
當然，光靠目前的 S01 和 T03 兩款車型是不夠的，零跑對即將在今年 9 月份開始媒體試駕、10 月份交付的 SUV 車型 C11 寄予極大的期望，目標是在年底能夠?qū)崿F(xiàn)單月破萬的銷量。
2025 年底前推出 8 款新車型，覆蓋各種軸距各種檔次。
其中新增 A 系列(A 級車)和 D 系列(長軸距豪華車)，且 SUV 和轎車并存。
與此同時，規(guī)劃達到驚人的 80 萬輛產(chǎn)能，占據(jù) 10% 的新能源車市場。
新技術(shù)方面，今年年底推出可變油冷電驅(qū)、2022 年推出增程式發(fā)電機(并沒有說一定給自己用)、2023 年推出大功率碳化硅控制器，實現(xiàn) 800V 超快充的驚人性能。
在智能輔助駕駛方面，今年先把算法團隊擴大到 100 + 人，2023 年上激光雷達，2024 年實現(xiàn)全場景的自動駕駛技術(shù)。
2018 年就鋪墊的自研 AI 自動駕駛芯片凌芯 01，也將在今年年底 C11 車型上首次亮相。
比這些更惹眼的是創(chuàng)始人朱江明的豪言壯語“在智能駕駛上三年超越特斯拉”。
如何才能實現(xiàn)這樣的宏偉愿景呢?
按照朱江明的說法，需要靠零跑汽車的定價策略來實現(xiàn)：零跑要做全國人民都買得起的豪華車。
具體來看，就是車輛具有豪華車的配置，但定價只會比普通級車輛略高一些。
零跑今年立下的 FLAG 不可不謂宏大，但兌現(xiàn)的可能有多少?
零跑哪來的信心?
兩方面，銷量和投資。
銷量前面已經(jīng)說過，零跑如今的交付水平，已沖進第二梯隊，并且能過去半年能長期保持月交付穩(wěn)步持續(xù)上漲。
目前，零跑在售車型有兩款，轎跑 S01 和小型電動車 T03。
而且這兩款車走的都是性價比路線，最低 6.98 萬起，最高不過 15.09 萬。
交付主力車型，是價格更低的 T03。
另外零跑 C11 車型已經(jīng)進行了長達 8 個月的預(yù)售，積累了不少訂單，并且計劃于今年 4 季度交付。
投資方面，剛剛公布的消息，杭州市領(lǐng)投 Pre-IPO 輪融資，總額 30 億元。
此外，之前一直給零跑代工的杭州長江汽車，正式破產(chǎn)清算，而領(lǐng)跑自己也在今年年初及時獲批了自己的造車資質(zhì)。
金華工廠，就是為此而。占地面積 551 畝，一期年產(chǎn)量 5 萬臺，后續(xù)可擴展到 25 萬臺，預(yù)留二期用地 490 畝。
除傳統(tǒng)的沖焊涂總四大傳統(tǒng)車間，零跑金華 AI 工廠有專門的三電車間，保證核心零部件自研自造。
今年 2 月，曾有數(shù)十位零跑車主聯(lián)署公開信，控訴零跑汽車質(zhì)量問題，包括“動力及制動系統(tǒng)故障”、“車機系統(tǒng)故障”、“車身抖動”等安全隱患。
這批車還是破產(chǎn)的長江汽車代工，自產(chǎn)之后的質(zhì)量提升，自然成了市場對零跑的期待之一。
以上種種，對于企業(yè)來說，確實都是重大利好。
零跑真的是“潛力股”嗎?
造車之難，零跑早有體會。
2019 年 1 月 S01 發(fā)布價格后，朱江明曾滿懷信心的講：“我們對 1 萬臺的量還是比較有信心的，在關(guān)閉了原來的訂車通道后，用戶訂單已經(jīng)遠遠超過 3000 臺了。相信在發(fā)布會之后，會有更多的訂單進來。”
但隨后，S01 開啟交付的時間從 2019 年第一季度被延后至了第二季度末。
2019 年 6 月 28 日交付現(xiàn)場，朱江明初心不改，躊躇滿志地拋出了零跑汽車的銷售目標：
2019 年交付 1 萬臺，到 2022 年交付 20 萬臺。
半年后的“2019 全球未來出行大會”上，朱江明面對前 6 個月銷量為零，第三季度僅交付 509 臺，前 10 個月總銷量只有 692 臺的現(xiàn)實，不得不改口道：
“即便現(xiàn)在進入正常交付階段，但想完成之前的既定目標難度太大。所以目前零跑已經(jīng)不將年度銷量目標作為首要完成事項，而是做好當下的服務(wù)。”
從雛形想法到真車實廠，零跑汽車用了 4 年。而從“很有信心”到“難度太大”，零跑汽車只用了 4 個月。
直到 2020 年開始，交付增長才帶來“上岸”希望
零跑的 Pre-IPO 輪融資，還另有一番“插曲”。
今年 1 月 8 日，零跑科技與合肥市政府正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域開展全面、深度的合作。
如此一來，合肥市成功引入第二家造車新勢力，零跑汽車也獲得了合肥市的大力支持。
只是，事情的后續(xù)發(fā)展令人猝不及防，零跑 Pre-IPO 輪融資竟是由杭州市領(lǐng)投，根本沒出現(xiàn)合肥市的名字，而原本要在合肥建設(shè)的零跑第二工廠，或許也將改到杭州。
當時合肥市有負責人講過，之所以選擇零跑汽車，首先是看重其在技術(shù)方面的投入，其次就是其越來越被市場上認可的產(chǎn)品和未來躋身頭部造車新勢力的潛力。
曾經(jīng)朱江明也說過：“零跑很可能是他們(投資者)最后的一張門票。”
潛力尚無定論，但合肥入手即拋，是個事實。
所以，綜合來看，你認為零跑到底是不是潛力股，宏大 Flag 能不能兌現(xiàn)?
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