在北京海淀區(qū)某大型停車場，一名新能源車車主正在換電站換電，整個過程不到兩分鐘。他表示，自家裝充電樁很難，所以買了換電版的車。每月?lián)Q電費用約 350 元，加上電池租金 450 元，加起來約 800 元，他還一次性省去近 3 萬元的電池費用。
央視報道稱，目前國內(nèi)主流的車電分離模式是電池資產(chǎn)歸資產(chǎn)公司所持有，用戶找資產(chǎn)公司租用電池。用戶一方面避免了電池的貶值，還能每一次都獲得保養(yǎng)良好的電池。
數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年 5 月中旬，國家平臺中接入的電池快換車輛數(shù)為 15.59 萬輛，比 2019 年增長超過 30%，其中私人乘用車約 7.88 萬輛，占到總數(shù)的近一半。
IT之家獲悉，近日，工信部和國家能源局對外表示，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應用試點。
央視調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前部分車企推出的換電車型主要針對的是網(wǎng)約車和出租車市場，通過運營來收回換電站和車型開發(fā)等方面的投入，隨著換電網(wǎng)絡(luò)的完備，他們也將開發(fā)適合普通消費者充換電一體的新車型。
專家表示，大部分電動汽車用戶沒有固定停車位，充換電車型對這些用戶的適配性較高，集中換電還將減少對電網(wǎng)安全的影響。
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