北京網約車司機每月到手8000左右 每天至少跑13個小時

發(fā)布時間:2021-06-01 15:06:47  |  來源:雷鋒網  

新華社的一篇《網約車平臺:請給公眾一個解釋》引起了大家的重視,該文章中指出:

一些網約車平臺抽成超過 20%,有時甚至高達 50%;

一些網約車平臺從司機和乘客身上攫取高額利益,造成平臺和用戶之間的關系失衡;

網約車平臺收取服務費無可厚非,但抽成比例該可以在陽光下“計算”,但不能在暗地里“算計”。

就此,昨日晚間滴滴表示“虛心接受公眾批評 持續(xù)推進公開透明”。同時滴滴回應高額抽成:

去年滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的 79.1%;

剩下 20.9% 中,10.9% 為乘客補貼優(yōu)惠,6.9% 為企業(yè)經營成本(技術研發(fā)、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及納稅和支付手續(xù)費等;

3.1% 為網約車業(yè)務凈利潤。

滴滴還表示,抽成高不是普遍現象,如順路單;其中,抽成高于 30% 的訂單占總訂單的 2.7%。

而大眾更關心的是,網約車抽成的規(guī)則到底是什么,也就是這個錢到底該怎么算?

就此滴滴公布了司機和乘客分別實行獨立的計價規(guī)則:

司機收入 = 司機分成 + 司機補貼

網絡上常見的幾種司機收入計算方式:

滴滴還表示,針對個別司機反饋及媒體報道“抽成高”,普遍是按照上圖方式 1 或方式 3 計算,滴滴網約車已經扭虧為盈,2020 年盈利 3.1%。

打車錢去哪兒了?

我們回顧《網約車平臺:請給公眾一個解釋》,不禁發(fā)問,你是否也覺得現在打車越來越貴了?

而關于乘客反映的打車越來越貴、司機感嘆掙錢越來越難的現象,新華社記者經過調查發(fā)現,多位網約車司機表示,感覺是不太合理,抽的是多了點。如今網約車平臺對司機的抽成比例可以說明顯越來越高。

新華社記者采訪了孫師傅,談到對平臺的服務,孫師傅表示,平臺看似沒有出東西,但是它(平臺)有人在上面進行維護和服務,也會產生費用,不能因為自己掙得少,而怪平臺收費收的多,因此平臺服務費 (抽成) 理所應當被理解。

但是,在記者出示付費賬單界面時,與孫師傅收錢界面進行對比,發(fā)現孫師傅收的錢被抽成超過 20%。

乘客實際支付車費-司機實際收到車費=平臺服務費。24.29-18.32=5.97(平臺服務費)

平臺服務費 ÷ 乘客實際支付費用 = 平臺服務費率 / 平臺抽成率。5.97÷24.29≈25%

如果按照抽成 20% 算,那孫師傅理應收到 19.432 元。也就是說,平臺多收了一塊多錢。

對此,孫師傅表示:之前抽成說是 20%,現在少了一塊多錢,一塊多錢并不是太重要,重要的是人講誠信。

對于這樣的現象,并不是一例兩例。

在問答平臺上,這名司機被抽成超過了 30%。

在 2021 年 1 月 27 日,一個網約車司機像平臺客服投訴的視頻引起大家關注,原因是網約車司機自己的一個 100 元的訂單,平臺的抽成竟高達 35%,自己只到手 65 元!

面對質疑,平臺客服回復,“根據不同性質訂單,距離長短、時間長短,每筆訂單會抽取不同比例的平臺服務費,具體的抽成比例無法查詢,非常抱歉。”

當時面對這種含糊其辭的話,大眾對網約車平臺的具體計算方式依然不清楚,也沒有等到網約車公司的確切說明。

抽成高達 50% 的訂單讓人無法理解

新華社記者調查發(fā)現,一些網約車平臺抽成超過 20%,有時甚至高達 50%。師傅們表示,“感覺是不太合理,感覺抽的是多了一點”。

不僅如此,令大家震驚的是,大部分司機是不知道抽成比例的,也就是說很多時候是平臺自行決定抽成比例。

“有的時候高峰期或者是大單,抽得你都不知道是多少,乘客付多少錢我們不知道,或者說出來以后,35% 有的時候,幾乎達到一半了,這個時候再開始宰你,你也不知道,就算你知道了,你也沒辦法,你跟客服溝通,客服根本不管這個。

那么網約車司機的收入多不多呢?

不少網約車司機表示,自己的處境并不樂觀。一天的跑車收入才三百多元,刨除 100 元左右的平臺服務費和相應的油費,收入所剩無幾。而司機需要起早貪黑,超長的工作時間也沒有給司機帶來更多的收入。

對于抽成不透明、比例過高的現象,網友們紛紛表示:一定要給大家一個合理的解釋!

針對抽成問題,新華社記者打通了某網約車平臺負責公共關系的工作人員電話。

工作人員一開始就回應,問到這些比較細節(jié)的問題,是沒有辦法給出特別明確的回復的。

言語之中,又表示“但我不確定我是不敢跟你說的,您懂我意思嗎?”“我自己心里清楚”

還解釋到,“因為覺得一個平臺的事情有很多,能做很多事,就是只關注這個平臺管理費的問題,覺得有點太小了,其實它們做了很多事情,業(yè)務那邊沒有給出明確的回復”。

按照回應者的意思,那是否意味著,因為平臺做得多,抽成多也是應該的,沒有一個固定的標準?既然抽成不固定,是按照一個比例上下浮動,那這個比例究竟是多少?

新華社就此表示:讓人不解的是,面對媒體質疑和公眾關切,網約車平臺依然對關鍵問題諱莫如深,將其視作無法示人的“商業(yè)底牌”,企圖繼續(xù)含糊其詞中“牟暴利”。

關于抽成規(guī)則,網約車平臺到底該不該給大家一個明確的答復?

在 2019 年 4 月,滴滴曾就這個問題公開做出過回答。

按照當時陳熙的說法,滴滴的抽成并不是固定的,會根據很多種不同的因素而產生變化。“參考 2018 年第四季度運營的收入以及支出,滴滴對于司機的抽成,有些可能會高于 25%,而有些則可能低于 15%,但是平均算下來,大概是 19%。至于說乘客給司機的感謝紅包,以及動態(tài)調價等等,滴滴平臺是不會收取費用的。”

陳熙還表示,2018 年第四季度,滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的 19%。滴滴平臺上費率高于 25% 的訂單和低于 15% 的訂單各占 20%。

但是,當時對于 19% 的抽成說法無從考究,部分司機對這一數據表示懷疑,因為大多數時候抽成超過 20%。也仍然有人與官方持相反意見,表示補貼和獎勵非常有限,獎勵補貼也不好拿。

針對網約車平臺抽成問題,有專家表示,在互聯網經濟中,贏者通吃的現象是相當普遍的,盡管可以理解,但是不能放任,企業(yè)都要對消費者、員工等承擔社會責任。

網約車司機們被“困在系統(tǒng)里”

面對部分平臺的”霸權“,網約車司機們被“困在系統(tǒng)里”,乘客也只能以更高的價格換取服務。但是,這樣真的這樣合理嗎?

新華社采訪了安徽大學法學院的法學專家。法學專家表示,從現在正常的市場交易來說,傭金抽成比例的高低,完全是由雙方自行協(xié)商議價的。

但是如果說交易雙方他們的市場地位差別過大的話,很有可能會帶來交易關系的失衡。在互聯網經濟中,這種贏者通吃的現象相當普遍,資本總是以逐利為天性的,但是我們不能放任這一點。

專家表示,“不管是從政策層面還是法律層面,還是要強調企業(yè)應該承擔自己的社會責任,包括對于你的員工,對于你的消費者,特別是這種中小型的交易對方。”

在 2021 年 3 月 22 日,對于網約車抽成的規(guī)范,國家發(fā)展改革委聯合部門出臺了《加快培育新型消費實施方案》,其中第十九條就明確寫到:降低平臺交易和支付成本。

引導外賣、網約車、電子商 務等網絡平臺合理優(yōu)化中小企業(yè)商戶和個人利用平臺經營的抽成、 傭金等費用,用技術賦能促進平臺內經營者降本增效。

早在 2019 年 11 月 21 日,交通運輸部會同國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于深化道路運輸價格改革的意見》,意見中表示要規(guī)范道路運輸新業(yè)態(tài)新模式價格管理,網約車平臺公司應主動公開定價、加價機制,保持加價標準合理且相對穩(wěn)定,保障結算賬單清晰、規(guī)范、透明。

在 2019 年的 7 月,兩部委(交通運輸部與國家發(fā)改委)在征求意見稿中指出,網約車平臺公司應主動通過公司網站、移動互聯網應用程序(APP)等方式公布運價結構、計價加價規(guī)則。

但是,有網友表示:都 2021 了,網約車公司的具體計算方式我們還是不知道。

寫在最后

如今的網約車,不僅是我們出行的重要方式之一,對于司機而言也是很重要的謀生手段。幾年前網約車剛起步時,平臺靠補貼政策擴大市場。

羊城晚報報道,現如今全國網約車司機數量達到 3100 萬人左右,用戶規(guī)模高達 3.65 億,然而通過網約車平臺打車卻價格越來越貴,著實令人不安。

近幾年,中國網約車市場快速增長,服務供給端、用戶規(guī)模、市場規(guī)模都在不斷擴大。

據全國網約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計,截至 2021 年 3 月 31 日,全國共有 227 家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可,各網約車平臺公司 3 月份共新注冊合規(guī)駕駛員 10.0 萬人,新注冊合規(guī)車輛 6.1 萬輛。

截至 2020 年 12 月,我國網約車用戶規(guī)模達 3.65 億,較 2020 年 3 月增長 298 萬,占網民整體的 36.9%。

由于疫情影響,2020 年網約車交易規(guī)模將有所下降,2021 年將有所回升至 3581 億元,到 2022 年交易規(guī)模將保持增長,有望突破 4000 億元。

盡管市場漲勢看好,但是有業(yè)內人士表示,目前網約車市場存在失衡的問題。

剛過去的“五一”,在體驗完送外賣后,北京市人社局勞動關系處副處長王林又轉戰(zhàn)“新戰(zhàn)場”,作為乘客調研網約車司機社?,F狀。

結果在調研中,北京的網約車司機們普遍表示,每個月到手 8000 元左右,如果想多掙點錢,每天至少跑 13 個小時以上,不累不病就不休息,“休一天就少好幾百,跑不回來”。

有網約車司機吐槽到:時薪連 20 元都沒有,刷盤子也不至于這樣。

不過不能否認的是,網約車改變了我們的出行方式,也極大地方便了我們的生活。如今滴滴已經就抽成問題進行了回應,還表示努力實現司機、乘客、平臺三方正循環(huán)。

我們也期待網約車平臺的抽成和計算方式越來越公開透明,合理抽取網約車司機的收入,用戶打車的價格更合理。

關鍵詞: 北京 網約車 司機 到手

 

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