吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福近日接受了新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪。他表示，在芯片方面，吉利早在 2019 年就已布局 “中國芯”戰(zhàn)略，在提前策略性采購備庫存的同時(shí)，也在迅速推動(dòng)國產(chǎn)品牌芯片的導(dǎo)入，以及自主研發(fā)設(shè)計(jì)的芯片。李書福表示，“我們自主研發(fā)的中控芯片將會(huì)在2023 年實(shí)現(xiàn)裝配上車。”
近日由于三星位于美國奧斯汀的工廠停產(chǎn)，以及日本瑞薩電子工廠火災(zāi)，導(dǎo)致全球汽車芯片市場(chǎng)短缺情況嚴(yán)重。其中瑞薩電子的汽車芯片全球占比達(dá) 30%。根據(jù)此前報(bào)道，三星工廠停電之后又面臨缺水，產(chǎn)能恢復(fù)時(shí)間目前未知;而日本瑞薩工廠的 12 英寸晶圓生產(chǎn)線由于火災(zāi)受損，更換新的設(shè)備預(yù)計(jì)也要花費(fèi)數(shù)月時(shí)間。
此外李書福還表示，傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車還能共存相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時(shí)間，而且存在拐點(diǎn)，這個(gè)拐點(diǎn)可能會(huì)反復(fù)。除了硬件方面，吉利還注重軟件生態(tài)的建設(shè)。新汽車產(chǎn)業(yè)鏈意味著汽車公司正朝著軟件公司方向轉(zhuǎn)型，OTA線上服務(wù)未來是汽車增值收益的重要來源。吉利已經(jīng)在軟件方面進(jìn)行了廣泛布局。
IT之家了解到，全球芯片短缺的狀況影響到大眾、豐田、通用汽車、現(xiàn)代等多家汽車廠商，李書福接受新京報(bào)采訪時(shí)還表示，吉利已經(jīng)全面排查芯片供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，向供應(yīng)商鎖定 3-6 個(gè)月長(zhǎng)期訂單，確保生產(chǎn)不受影響。
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