上汽集團發(fā)布消息,稱今年 4 月將會召開上汽零束 SOA(Service-Oriented Architecture)平臺開發(fā)者大會。
根據(jù)上汽的介紹,通過這場大會,上汽將聯(lián)合行業(yè)、用戶、第三方開發(fā)者共同打造擁有海量應(yīng)用軟件、千人千面體驗、貼心入微服務(wù)的 “軟件汽車”,在 SOA 軟件平臺上搭建 “共創(chuàng)、共贏”的智能汽車生態(tài)。
我們知道,雖然這兩年電動車市場火熱,但汽車市場整體表現(xiàn)并不樂觀,行業(yè)面臨往哪走的問題,眼看 4 月即將到來,上汽零束是否能通過這樣一場大會為我們尋得答案?他們即將推出的 SOA 汽車平臺,又有什么現(xiàn)實的意義?
這些問題,都很讓人關(guān)注。
汽車行業(yè)遭遇天花板,電動智能是轉(zhuǎn)型方向
最近中汽協(xié)給出了今年 2 月國內(nèi)汽車行業(yè)的數(shù)據(jù),汽車產(chǎn)銷分別為 150.3 萬輛和 145.5 萬輛,環(huán)比分別下降 37.1% 和 41.9%,同比則分別增長 4.2 倍和 3.6 倍。
其中,同比暴漲主要是因為去年同期因疫情導(dǎo)致基數(shù)很低。所以,雖然今年汽車行業(yè)正在逐步回暖,但整體表現(xiàn)仍不算樂觀。再以更廣的視角看,其實全球汽車銷量增長從 2018 年開始就處于失速狀態(tài),起起伏伏,幾無突破。
不過這種表現(xiàn)似乎和新能源車無關(guān)。相比傳統(tǒng)汽車,新能源汽車近兩年的產(chǎn)銷無論國內(nèi)還是全球都在節(jié)節(jié)攀高,并且占汽車總量的比重也在快速躥高。
很顯然,傳統(tǒng)汽車經(jīng)過 130 多年的發(fā)展,因其在核心部件、功能性和設(shè)計方面已經(jīng)極度成熟,導(dǎo)致優(yōu)化創(chuàng)新的空間很小,產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)遭遇天花板。
而另一方面,新能源汽車之火愈刮愈烈。最近,沉寂已久的蘋果汽車傳聞再度甚囂塵上。雖然我們不知道蘋果汽車究竟是什么樣,但可以肯定,蘋果只要出手,必然是遵循顛覆傳統(tǒng)的思路??紤]到蘋果的影響力,對于傳統(tǒng)汽車、甚至中國汽車產(chǎn)業(yè)來說,必須要提前考慮未來何去何從。
轉(zhuǎn)型,是擺在眼前、不得不做的事情。
而且,雖然轉(zhuǎn)型的道路有很多,但方向其實只有一個,就是電動智能化。
最近汽車行業(yè)都在談 “新四化”:電動化,智能網(wǎng)聯(lián)化,共享化,國際化。共享化和國際化是商業(yè)層面,先不提,另外 “兩化”的關(guān)系大概是:以電動化為基礎(chǔ),以網(wǎng)聯(lián)化為紐帶,逐漸達(dá)到智能化。
可見,如今火熱的新能源車只是基礎(chǔ),智能汽車才是大家共同追求的目標(biāo)。這也符合我們一直以來的判斷:5G、AI 等技術(shù)的發(fā)展帶動萬物智慧互聯(lián)的世界,智能汽車將是智能手機之后另一個核心終端,是兵家必爭之地。
正因如此,當(dāng)前智能汽車賽道正處在激烈的競爭狀態(tài),傳統(tǒng)車企,新能源勢力、還有蘋果、華為這樣的跨界巨頭們,紛紛搶灘卡位。
上汽零束 SOA 開放平臺,接近智能汽車本質(zhì)的方法論
智能汽車總體來說分為智算、智駕、智艙和智聯(lián)幾個部分,雖然目前整個產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)路線、商業(yè)路線各不相同,但有一個趨勢是一致的,那就是軟件定義汽車。無論是自動駕駛、智能座艙還是車聯(lián)網(wǎng),軟件、算法、系統(tǒng)對整車智能化體驗的提升都是決定性的。
只是現(xiàn)階段軟件定義汽車仍處于發(fā)展的初級階段,因為這里有一個悖論,無論軟件有多重要,智能汽車終歸還是要做到極度的軟硬件一體化。而汽車硬件不像手機等終端那樣,它被牢牢掌握在車企手上,不是說開放就開放的。
這導(dǎo)致軟件很難和硬件緊密結(jié)合,也就談不上智能體驗了。
本質(zhì)上,上汽零束 SOA 軟件平臺就是要解決這個問題。
通俗來說,SOA 之于汽車,就好像蘋果的 AppStore 之于 iPhone,它將汽車的硬件能力開放了出來,讓軟件開發(fā)者可以調(diào)用,以實現(xiàn)相應(yīng)的功能。此舉無疑將大大釋放軟件開發(fā)者的潛力和活力,讓智能汽車真正能做到軟硬件一體化,能力大大擴展,從而產(chǎn)生海量全新的應(yīng)用場景。IT之家認(rèn)為,這樣,才能算是 “軟件定義汽車”。
當(dāng)然,羅馬并非一日建成,完善的生態(tài)也不是一蹴而就的。對此,零束工程師表示 “這也是開發(fā)者大會要做的初衷。生態(tài)一定是慢慢培養(yǎng)的,包括開發(fā)者的數(shù)量。即使當(dāng)年的蘋果,出到 iPhone3 的時候整個生態(tài)還是很少。它是一個持續(xù)成長的過程,而不是一開始就能有很大的開發(fā)者的量,以及好的應(yīng)用出來。但是好在現(xiàn)在的汽車行業(yè),特別像 2007 年左右的手機行業(yè),處在轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中,只是上汽先把 SOA 拿出來,后續(xù)一定是共贏開放的狀態(tài)跟著大家一起構(gòu)建整個生態(tài)。”
編者相信,隨著技術(shù)的發(fā)展,汽車未來會是物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中一個 IoT 的子集,未來智慧城市中路邊的感知設(shè)備、通訊類的設(shè)備和車必然也是有連接的。所以汽車已經(jīng)不是車本身,也不是一個單獨的存在,而是海量智慧終端的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
所以,汽車行業(yè)的未來該怎么走?當(dāng)我們確定了智能化這個方向后,SOA 平臺無疑可以成為值得參考的重要方法論,并且是通往智能汽車本質(zhì)邏輯的方法,特別是在當(dāng)下各種技術(shù)路線、解決方案分散而割裂的背景下,上汽零束 SOA 平臺的推出更顯得格外具有參考意義。