乘聯(lián)會公布2021 年 2 月份全國乘用車市場分析，2021 年 2 月乘用車市場零售達(dá)到 117.7 萬輛，同比受到疫情影響最大的 2020 年 2 月增長了 371.9%，同比 2019 年 2 月增長 0.3%。2 月零售環(huán)比 1 月下降 45.5%，這相對歷年的平均環(huán)比增速基本持平。由于今年春節(jié)較晚，加之新能源車火爆，2 月車市有較好的增長基礎(chǔ)，傳統(tǒng)車市場需求并不火爆。
IT之家了解到，2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到9.7萬輛，同比增長675.0%，環(huán)比1月下降37.9%。2 月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，銷量突破萬輛銷量的企業(yè)有上汽通用五菱 20,819 輛、特斯拉中國 18,318 輛，比亞迪 10,245 輛。特斯拉生產(chǎn)達(dá)到 23,632 輛，今年出口表現(xiàn)出色。2 月的蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強(qiáng)。BBA 豪華車企的純電動車全面量產(chǎn)，但缺乏亮點(diǎn)。
乘聯(lián)會表示，從去年年底以來，汽車芯片的斷供一直處在風(fēng)口浪尖，但總體的壓力并不大。目前的乘用車生產(chǎn)不足不等于直接的市場損失。據(jù)監(jiān)測，當(dāng)前車市終端零售價格相對穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯的主力車型漲價趨勢，這體現(xiàn)廠商與經(jīng)銷商庫存對應(yīng)危機(jī)能力較強(qiáng)。主流汽車芯片利潤高，對適應(yīng)性、可靠性、耐久性、合規(guī)性要求高，因此隱形成本和準(zhǔn)入門檻高，整車廠商對供應(yīng)商選擇很謹(jǐn)慎。隨著工信部裝備司和國內(nèi)電子企業(yè)全面推動芯片問題的緩解對策，作為技術(shù)極其成熟的汽車芯片，在這個難得的機(jī)會下，供給的新產(chǎn)能會逐步釋放，加之國內(nèi)受阻的芯片產(chǎn)能逐步恢復(fù)，車市銷量受到芯片短缺的影響不應(yīng)太大。
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