來自加利福尼亞電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司 Canoo 推出了旗下首款電動(dòng)皮卡，該公司表示將于今年晚些時(shí)候開放預(yù)定，值得一提的是其公司的兩位創(chuàng)始人曾經(jīng)在賈躍亭的 FF 公司擔(dān)任高管，并在 2017 年被解雇。
Canoo 表示，這款電動(dòng)皮卡將于今年晚些時(shí)候開始接受預(yù)訂，但沒有透露具體的定價(jià)細(xì)節(jié)。據(jù)報(bào)道，這家初創(chuàng)公司正在與其他州洽談建立一家 “微型工廠”，由一家制造商來生產(chǎn)這種汽車。在 Canoo 的皮卡發(fā)售時(shí)，特斯拉的 Cybertruck、悍馬電動(dòng)皮卡、福特的電動(dòng) F-150 和 Rivian 的電動(dòng)皮卡都到了可以上路的時(shí)候。
Canoo 的皮卡上裝有多個(gè)可折疊和翻轉(zhuǎn)的工作臺(tái)，其中一個(gè)位于車輛的前部，另一個(gè)位于卡車工作臺(tái)的側(cè)部。有一個(gè)擴(kuò)展件可以拉出，使車身增加幾英尺。車身和儲(chǔ)物箱內(nèi)部均有電源插座( 120V 和 USB )。圖片還顯示卡車車頂上裝有行李架，為了迎合蓬勃發(fā)展的 “貨車生活”市場(chǎng)，Canoo 推出了帶有露營(yíng)者外殼和彈出式帳篷的 “陸上”裝飾件。
這與 Canoo 的愿景完全吻合，該公司想讓人們可以定制和個(gè)性化該車輛。公司新任執(zhí)行董事長(zhǎng)托尼 · 阿奎拉( Tony Aquila )希望通過多種方式使他們的新卡車具有模塊化功能，并讓消費(fèi)者在訂購(gòu)的一開始就可以對(duì)車進(jìn)行自定義選裝，這對(duì)于小型企業(yè)和更具冒險(xiǎn)精神的企業(yè)家來說是一個(gè)很大的賣點(diǎn)。
Canoo 的卡車將跟該公司其它車型使用同一個(gè)動(dòng)力平臺(tái)制造，這意味著其共享許多配置。成本最高的全輪驅(qū)動(dòng)卡車將具有約 600 馬力的動(dòng)力和 200 英里(約 322 公里)以上的續(xù)航里程，而成本較低的版本將有近 100 英里(約 161 公里)的續(xù)航，并在后輪配備單個(gè)電動(dòng)機(jī)。這款卡車還使用了 Canoo 為其他車輛開發(fā)的相同的線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而降低了生產(chǎn)的難度。
IT之家了解到，Canoo 的前身是 Evelozcity ，創(chuàng)始人為法拉第未來 (Faraday Future)的兩位前高管克勞斯 ( Stefan Krause )和克蘭茲 ( Ulrich Kranz )，當(dāng)初兩人與樂視控股創(chuàng)始人賈躍亭產(chǎn)生了分歧，2017 年被解雇后創(chuàng)辦了新的公司。
克蘭茲曾是寶馬 i 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé) i 系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等工作，寶馬 i3 、 i8 等產(chǎn)品都是在克蘭茲領(lǐng)導(dǎo)下取得的成果。克蘭茲也被譽(yù)為 “寶馬 i 項(xiàng)目之父”。而克勞斯則擁有超過 30 年橫跨金融與汽車領(lǐng)域的高管工作經(jīng)驗(yàn)。
2018 年初，賈躍亭控制的法拉第未來公司更是對(duì)前 CFO 克勞斯和前 CTO 克蘭茲及其創(chuàng)辦的 EVELOZCITY 電動(dòng)汽車公司分別提起仲裁申訴和聯(lián)邦法庭訴訟。法拉第未來控訴兩位前高管非法竊取法拉第未來大量核心商業(yè)機(jī)密及技術(shù)機(jī)密，至少包括：汽車零部件計(jì)劃、材料規(guī)格、成本清單、財(cái)務(wù)表格、關(guān)于法拉第未來專利 VPA 系統(tǒng)的信息、保密的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)信息、供應(yīng)商信息和許多其他類型的機(jī)密信息和專用商業(yè)秘密。
一晃 3 年時(shí)間過去了，Canoo 已經(jīng)在美國(guó)納斯達(dá)克上市，并且馬上就要開始銷售他們的第一輛電動(dòng)皮卡了。而法拉第未來卻越發(fā)悄無聲息，賈躍亭長(zhǎng)期不能回國(guó)，F(xiàn)F 的車子一直也未能量產(chǎn)。
關(guān)鍵詞： Canoo 電動(dòng)皮卡 創(chuàng)始人
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