日產(chǎn)e-Power混合動力技術(shù)熱效率達(dá)50% 希望到2050年實現(xiàn)碳中和

日產(chǎn)宣布，其下一代 e-Power 混合動力技術(shù)的熱效率已達(dá)到 50%。

正如路演所解釋的那樣，大多數(shù)現(xiàn)代汽油發(fā)動機的熱效率都在 40% 左右——換句話說，它們?nèi)紵剂蠒r產(chǎn)生的能量只有 40% 轉(zhuǎn)化為動能，其余轉(zhuǎn)化為熱量和排放，這意味著日產(chǎn)的新技術(shù)可降低排放。

日產(chǎn)表示，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)更高的熱效率，是因為 e-Power 不像傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機那樣工作——它本身不為汽車提供動力，而是作為電子動力系統(tǒng)的專用發(fā)電機。這意味著發(fā)動機可以一直在其最有效的范圍內(nèi)運行，使其能夠在高壓縮比下高效地燃燒更稀釋的空氣燃料混合物。在傳統(tǒng)發(fā)動機中，空氣燃油稀釋度因不同的工作條件而不同。

日產(chǎn)動力總成和 EV 工程部高級副總裁平井弘告訴記者：

(傳統(tǒng)發(fā)動機)的熱效率從 30% 提高到 40%，花了 50 年時間。但有了 e-Power，我們可以在幾年內(nèi)將其增加到 50%。這一直是工程界的目標(biāo)，"他將這一水平描述為" 終極的、具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo) "。

IT之家了解到，日產(chǎn)此前表示，它的目標(biāo)是到 2030 年代初在主要市場推出所有新車型的電動版本，并希望到 2050 年實現(xiàn)碳中和。

日產(chǎn)尚未宣布何時在車輛中搭載熱效率達(dá) 50% 的 e-Power 技術(shù)，但該公司在去年 12 月份推出了以當(dāng)前版本 e-Power 為動力的全新 Note 車型。

關(guān)鍵詞： 混合動力 技術(shù) 熱效率