沈陽市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)，標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
從金杯車型面世并連續(xù)6年蟬聯(lián)國(guó)產(chǎn)汽車銷冠的“高光時(shí)刻”到合資寶馬后淪為“代工廠”，華晨汽車告別舞臺(tái)的背后，實(shí)際上是我國(guó)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)行的、從高增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向存量的新時(shí)期。隨著消費(fèi)升級(jí)和科技制造水平的提升，自主品牌很難再單靠“性價(jià)比”打動(dòng)消費(fèi)者。在傳統(tǒng)車企因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不力退出市場(chǎng)的同時(shí)，一大批實(shí)力自主車企的高端子品牌正在加速入局，在市場(chǎng)末位淘汰之下，自主車企正加速走出一條全面向上之路。
華晨汽車面臨破產(chǎn)重整
根據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)消息，格致汽車科技向遼寧省沈陽市中級(jí)人民法院申請(qǐng)對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整。法院的裁定稱，華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。
作為遼寧省屬國(guó)企，華晨集團(tuán)直接或間接控股、參股四家上市公司，并通過旗下上市公司華晨中國(guó)與寶馬合資成立華晨寶馬公司，下有中華、金杯、華頌三個(gè)自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個(gè)合資品牌。據(jù)華晨汽車集團(tuán)相關(guān)人士透露，本次重整只涉及華晨集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。
不過，業(yè)內(nèi)也有聲音稱，有華晨汽車內(nèi)部人士表示尚未接到法院關(guān)于破產(chǎn)重整的裁決書，該公司有較大可能實(shí)施司法重組。
不論破產(chǎn)重整是否板上釘釘，難以否認(rèn)的是，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的華晨汽車近年來已經(jīng)逐漸式微。據(jù)天眼查司法風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，華晨汽車目前關(guān)聯(lián)16條被執(zhí)行人信息，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的額約3.89億元。
金杯寶馬過后難發(fā)新芽
2002年成立一年后，華晨汽車曾因?yàn)榻鸨姘囈慌谧呒t，金杯也曾連續(xù)6年蟬聯(lián)國(guó)產(chǎn)汽車銷量冠軍。但在吃了合資寶馬的第一口螃蟹之后，華晨汽車逐漸因?yàn)闆]能保住自主份額而走向衰落，淪落到依靠華晨寶馬“反哺”。
2018年，中國(guó)放寬汽車合資股比限制和合資企業(yè)不超過兩家的限制后，華晨寶馬率先打響股比放開第一槍。在寶馬增持華晨寶馬股份至75%并正式控股之后，華晨寶馬將無法再納入華晨汽車的合并范圍。失去了寶馬集團(tuán)的“保護(hù)傘”，華晨汽車逐漸陷入危機(jī)，疫情的打擊更加重了華晨肩上的經(jīng)營(yíng)重?fù)?dān)。
債務(wù)違約成為華晨汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)重組的導(dǎo)火索，但從華晨汽車的資產(chǎn)負(fù)債表來看，其自主品牌一直處于虧損狀態(tài)，公司資產(chǎn)確實(shí)已不足以清償全部債務(wù)。今年以來，華晨汽車已多次拋售股份，以緩解資金壓力;據(jù)華晨集團(tuán)半年報(bào)顯示，集團(tuán)層面負(fù)債總額523.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過110%，失去融資能力。
盡管華晨汽車已具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因，但在業(yè)內(nèi)人士看來，作為遼寧省重點(diǎn)企業(yè)，華晨汽車尚不至于破產(chǎn)清算，下一步很可能會(huì)進(jìn)行重整。
自主市場(chǎng)加速“換新”
走向衰落的老牌車企不只華晨一家。近兩年來，整體汽車市場(chǎng)告別高速增長(zhǎng)走向存量時(shí)代，電動(dòng)化和智能化不斷加碼。隨著互聯(lián)網(wǎng)起家的造車新勢(shì)力和零部件企業(yè)加速跨界入局、傳統(tǒng)實(shí)力車企的高端子品牌不斷孵化，傳統(tǒng)燃油車企的生存空間不斷遭到壓縮，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰也正在加速。
有業(yè)內(nèi)專家分析，汽車是高度規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)，而此前我國(guó)汽車市場(chǎng)一直存在集中度低、品牌力弱的弊端。隨著消費(fèi)升級(jí)和科技制造水平的提升，自主品牌很難再單靠“性價(jià)比”打動(dòng)消費(fèi)者。在傳統(tǒng)車企因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不力退出市場(chǎng)的同時(shí)，一大批實(shí)力自主車企的高端子品牌正在加速入局。
短短不足五年的時(shí)間里，我國(guó)汽車市場(chǎng)上先后有長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克、奇瑞星途、北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖等自主車企的高端新品牌相繼面世并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);前不久，上汽集團(tuán)宣布著手推進(jìn)代號(hào)為“L”的全新電動(dòng)智能汽車品牌項(xiàng)目，東風(fēng)集團(tuán)也高調(diào)宣布將攜手ICT領(lǐng)域巨頭華為和動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代聯(lián)手打造高端子品牌。
在自主品牌持續(xù)進(jìn)擊高端市場(chǎng)的努力之下，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的印象也開始從過去的廉價(jià)感、低端感向高端、時(shí)尚、智能轉(zhuǎn)變。隨著市場(chǎng)末位淘汰賽不斷升級(jí)，自主車企正在加速走出一條全面向上之路。
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