在今日舉辦的比亞迪超級混動 DM-i 平臺新車發(fā)布會上,比亞迪推出了 “超低油耗”的 DM-i 超級混動技術(shù)平臺,同時(shí)發(fā)布了三款搭載 DM-i 超級混動技術(shù)的新車。
比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及騎車車新技術(shù)研究院院長、DM 總設(shè)計(jì)師楊冬生表示,比亞迪 DM-i 超級混動是以電為主的混動技術(shù)。比亞迪創(chuàng)造性定義了以電為主的混動技術(shù),圍繞大功率電機(jī)驅(qū)動和大容量動力電池供能為主,發(fā)動機(jī)為輔的電混架構(gòu)設(shè)計(jì)。
據(jù)財(cái)聯(lián)社,比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM 總設(shè)計(jì)師楊冬生表示,比亞迪還開發(fā)出了 DM-i 超級混動專用的功率型刀片電池,采用串聯(lián)式電芯設(shè)計(jì),即一節(jié)刀片電池內(nèi),有多節(jié)卷繞電芯串聯(lián)而成,電池的體積利用率得到進(jìn)一步提升。
IT之家了解到,這種功率型刀片電池卷芯采用軟鋁包裝,形成一次密封,刀片電池采用硬鋁外殼包裝,形成二次密封。單節(jié)電壓超過 20V,單節(jié)電量最大 1.53 度。
官方表示,因車型不同,配備的電池包電量在 8.3 度到 21.5 度,因此實(shí)現(xiàn)了 50 到 120 公里的純電里程。
同時(shí),比亞迪在 DM-i 超級混動系統(tǒng)中使用了 12V 磷酸鐵鋰小電池,相比燃油車和普通混動車,實(shí)現(xiàn)了徹底無鉛化,并采取獨(dú)立 BMS,系統(tǒng)效率比鉛酸電池提升 13%。
據(jù)官方數(shù)據(jù),比亞迪在 DM-i 超級混動系統(tǒng)虧電油耗僅 3.8L / 百公里,綜合續(xù)航里程達(dá) 1200 里,0-100km/h 加速可達(dá) 7 秒級。該混動系統(tǒng)支持純電模式和混動模式。