老巨頭們坐不住 豐田章男炮轟電動汽車

發(fā)布時間:2021-01-07 17:04:42  |  來源:雷鋒網(wǎng)  

對于電動車,燃油車世界的巨頭們普遍不太感冒,在各國燃油車禁售等政策逐步落地后,老巨頭們開始坐不住了。

“分裂”的豐田戰(zhàn)略

“電動車被過度炒作,既不環(huán)保、也不省錢!”

前兩天,豐田掌門人豐田章男在一場新聞發(fā)布會上瞄準(zhǔn)電動車火力全開。

他直接警告,“如果汽車行業(yè)倉促轉(zhuǎn)向電動化,眼下的商業(yè)模式會徹底崩潰。”

此外,他還認(rèn)為電動化會造成電力緊張,吞掉電網(wǎng)所有負(fù)荷。

其預(yù)估,如果電動化全面覆蓋,在基礎(chǔ)設(shè)施改造上,僅日本一國就要花掉 14 萬億至 37 萬億日圓(約合 1350 億到 3580 億美元)。

鑒于日本的電力大部分依靠燃煤和天然氣,由此環(huán)保效應(yīng)也不大。

有意思的是,雖內(nèi)心無比抵觸、嘴上怒噴電動車,但面對逐步收緊的環(huán)保法令,豐田的身體卻很誠實。

它們計劃在未來十年投資超過130億美元對旗下車型進(jìn)行電動化升級。

而它們的目標(biāo)更為雄偉:到2030 年,除了自己最為擅長的混動車型(每年要賣 450 萬臺),每年還要銷售 100 萬臺純電動車。

如果拿著這個計劃及目標(biāo)再去與豐田章男的發(fā)言作對比,可以發(fā)現(xiàn)他們的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)相當(dāng)“分裂”。

本月月初,豐田還信誓旦旦稱“未來幾個月內(nèi)”要發(fā)布一款純電跨界 SUV。

如果換成其他廠商,這則新聞的可信度相當(dāng)之高,但從過去的歷史表現(xiàn)來看,豐田在純電動車上的發(fā)力的確讓人沒多少信心。

首先,我們來了解一下這輛純電跨界 SUV(雖然豐田放出的信息十分有限)。

豐田在發(fā)布會上只是給它準(zhǔn)備了一個模糊的車輛側(cè)面輪廓,從這張側(cè)面輪廓中很難看出這款純電SUV到底模樣幾何。

除此之外,發(fā)布會之上,豐田還拋出了 e-TNGA 平臺概念。

從燃油車上 TNGA 平臺的表現(xiàn)來看,e-TNGA應(yīng)該相當(dāng)有料。

但除了這個名詞,豐田給不了我們?nèi)魏渭?xì)節(jié)信息。

我們不知道這輛車到底是前驅(qū)?后驅(qū)?四驅(qū)?用多大電池?幾個電機(jī)?

我們不知道車輛造型、不知道車輛架構(gòu)、不知道發(fā)布時間、也不知道量產(chǎn)時間或開賣時間。

換句話說,豐田這場發(fā)布會什么也沒發(fā)布。

“狼來了”的故事

對于電動車的態(tài)度,豐田近幾年真實上演了一場什么叫心口不一。

上世紀(jì) 90 年代末,走在環(huán)保前列的加州政府強(qiáng)逼汽車制造商設(shè)計幾款電動車。為了搶占市場,豐田順勢推出了電動版 RAV4。

當(dāng)時這款車型在技術(shù)上可一點都不保守,在市場上大多數(shù)車型還在使用鉛酸電池時它已經(jīng)換裝了鎳氫電池,續(xù)航可達(dá) 95 英里。

更重要的是,電動版RAV4 的耐用度甩開競爭對手一大截。最終,這款為加州定制的車型賣了 1484 臺。

可惜的是,也只有這1484臺。

初代電動版 RAV4 未能延續(xù)迭代,主要有兩大原因:

首先,加州不再強(qiáng)制廠商銷售純電動車。(因為此事,加州政府被告上了法庭);

其次,雪佛龍公司拿到了鎳氫電池的專利,除非豐田愿意將電池縮小(類似混動車上的電池),否則就不再繼續(xù)供貨。

2012 年,豐田又推出了新款電動 RAV4,這次它們用上了特斯拉的技術(shù)。

豐田只是造了個車身,電池組、驅(qū)動系統(tǒng)和其它零部件則來自特斯拉。

顯然,這完全是個政策產(chǎn)物。該版本的 RAV4 一直生產(chǎn)到 2014 年,隨后也是無疾而終。

本質(zhì)是路線之爭

如果不是有人逼著去做,或者有足夠吸引的激勵措施,豐田的步子邁得就不夠快。

它們更喜歡力推自己的混動車型和氫燃料電池車(Mirai),在掙錢的同時還把環(huán)保積分賺到了。

在為混動車型搖旗吶喊時,豐田還提到了一個觀點:即現(xiàn)在的電池產(chǎn)量無法滿足需求,分散給混動車型更好。

不過,想要改變市場環(huán)境,你得身先士卒作出表率。

而豐田遲遲不肯使勁顯然是在等其他廠商把電池價格打下去,然后自己再坐享其成。(如果它們真想做純電動車的話)

同時,為了不讓過去幾十年的技術(shù)積累付諸東流,豐田去年還以 1 元錢的售價將 THS 混動技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了吉利。

這家日本巨頭可不是做慈善,它們要的是更大的占有率,并希望通過占有率來扭轉(zhuǎn)現(xiàn)行環(huán)保與車輛政策。

從歷史動作來看,豐田對純電動車確實有很大的抵觸心理(甚至可以說有敵意)。

面對自己辛勤耕耘多年的混動和燃料電池技術(shù),它們更是不愿承擔(dān)失敗的后果。

不過,對過去的留戀可能也會讓它們錯過最好的機(jī)會,也許現(xiàn)在不買票就真的坐不上這班轉(zhuǎn)型的特快列車了。

電動化車輪能阻擋嗎?

這次發(fā)言中,豐田章男的矛頭有意無意地指向了特斯拉。

“特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的汽車標(biāo)準(zhǔn),但豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”

其實,這也不是他第一次提起特斯拉,一個月前在某次活動上,他說,“特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己4000億美元的價值,而且還沒有成熟到影響全球汽車趨勢,尤其是在電動汽車領(lǐng)域”。

而本文也正好聊聊特斯拉過去一年取得的成績,看看年銷50萬臺的小廠特斯拉到底有什么底氣與千萬巨頭豐田掰手腕。

經(jīng)歷了一整年的狂飆后,特斯拉本周一被正式納入標(biāo)普 500 指數(shù),并一舉成為納入之初市值最高的成分股。

2020 年對特斯拉來說絕對意義重大,公司不但成功完成了四個季度連續(xù)盈利(也是加入標(biāo)普 500 指數(shù)的必要條件),飛漲的股價還讓 Elon Musk 身價暴增,超越 Bill Gates 躍居世界第二。

眼看 2020 年就要收官,特斯拉能否完成50 萬臺的年度交付量已經(jīng)成了今年最大的懸念,它也決定著特斯拉的股價是否已經(jīng)見頂。

在特斯拉的標(biāo)普 500 成分股之路上,這幾組數(shù)字也許是它們影響力最有力的注腳。

市值 6588 億美元

這是特斯拉上周五尾盤時的市值。

今年 6 月份時,受 Semi 電動卡車即將投入量產(chǎn)消息刺激,特斯拉成功超越豐田,躋身世界市值最高汽車制造商。

幾個月后,特斯拉市值已經(jīng)超過豐田、大眾、寶馬、通用與福特之和。

再平衡要花 850 億美元

標(biāo)準(zhǔn)普爾估計,追蹤該指數(shù)的投資者需要購買 1.299 億股特斯拉股票才能完成史上最大的一次再平衡,這意味著標(biāo)普 500 指數(shù)其余部分中將有 850 億美元的股票被賣掉(此前的記錄是 508 億美元)。

成功納入標(biāo)普 500 指數(shù)后,特斯拉將成為其第七大成分股,超越伯克希爾哈撒韋,緊追 Facebook 與 Alphabet。

年度漲幅 705%

相對于標(biāo)普股票平均 13%的年度漲幅與納斯達(dá)克科技股平均 40% 的漲幅,特斯拉的 705% 絕對足夠嚇人。

身價 1490 億美元

福布斯數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)年 49歲的 Elon Musk 身價已經(jīng)高達(dá) 1490 億美元,這全拜特斯拉瘋漲的股票所賜,鋼鐵俠手里可是握有 21% 的股權(quán)。

其實今年年初,Musk 身價只有 266 億美元,但現(xiàn)在他前面只有亞馬遜的 Jeff Bezos 了。

利潤 5.66 億美元

總結(jié)前三季度財報,特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了 5.66 億美元的利潤,它們更是連續(xù) 5 個季度盈利。不過,其銷售額可是有 172 億美元。

在本月的一封內(nèi)部郵件中,Musk更是警告員工,稱公司毛利很低,而投資者對特斯拉未來的盈利能力非常有信心。

如果特斯拉沒能達(dá)到他們的期望,恐怕股價下跌不可避免。

總銷量 110 萬臺

2008 年發(fā)布 Roadster 以來,特斯拉共向用戶交付了 110 萬臺電動車,今年前三個季度交付量則達(dá)到了 31.9 萬臺,離 50 萬臺的年度交付目標(biāo)還有很大一段距離。

股價天花板:780 美元

這是華爾街最樂觀分析師給出的特斯拉股價天花板,比當(dāng)下的水平還要再高出 12%。“世界電動化的進(jìn)程正在加快,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們此前的預(yù)期。”高盛分析師 Mark Delaney 說道。“特斯拉的能源業(yè)務(wù)也會享受到監(jiān)管變化帶來的紅利。”

如若股價崩盤,會一路跌到 40美元

有樂觀就有悲觀,GLJResearch 的 Gordon Johnson 將特斯拉的目標(biāo)股價定在 40 美元。

“我們認(rèn)為特斯拉第四季成績可能會終結(jié)這場股價的狂飆盛宴。”從華爾街 30 位分析師的目標(biāo)股價來看,大家認(rèn)為將特斯拉股價定為 396 美元最合理。

成立 16 年

2004 年,Elon Musk 加入了剛剛成立一年的特斯拉,他直接投入 650 萬美元并成為特斯拉的大股東,而后他們一起經(jīng)歷了跌宕起伏的 16 年。

2010 年 6 月,特斯拉登陸納斯達(dá)克,上市價才 17 美元,經(jīng)歷了十年的股海沉浮,其股價已達(dá) 695 美元。

這九組數(shù)據(jù)也許不能說明燃油車與電動車的大方向之爭,但也許能給豐田章男一些啟示,也能讓豐田在未來的技術(shù)變革中做到更決絕的斷舍離。

畢竟有的時候胳膊是真拗不過大腿。

關(guān)鍵詞: 電動汽車

 

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