據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-10月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1492.1萬(wàn)輛，同比下滑10.2%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量717.7萬(wàn)輛，同比下降12.5%;SUV累計(jì)銷(xiāo)量690.3萬(wàn)輛，同比下降5.3%;MPV累計(jì)銷(xiāo)量84.1萬(wàn)輛，同比下降25.4%。
作為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，各個(gè)自主品牌車(chē)企也是多如牛毛。不過(guò)，近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市整體大環(huán)境下行，頭部效應(yīng)明顯，不少車(chē)企的日子過(guò)的是愈發(fā)艱難，部分車(chē)型今年前十月的累計(jì)銷(xiāo)量，甚至還不到100臺(tái)。
對(duì)此，也有媒體根據(jù)銷(xiāo)量榜，統(tǒng)計(jì)出2020年銷(xiāo)量慘淡的車(chē)型。總的來(lái)看，銷(xiāo)量不足百的車(chē)型中，國(guó)產(chǎn)自主品牌占據(jù)了大多數(shù)，不過(guò)其中也有幾款合資品牌車(chē)型，這些車(chē)或許也將面臨著停產(chǎn)局面。
在轎車(chē)陣營(yíng)中，海馬汽車(chē)的愛(ài)尚、東風(fēng)雪鐵龍C5、華晨中華H3、北汽新能源LIFE等四款車(chē)型，銷(xiāo)量均沒(méi)有突破100輛，而中華H3更是只賣(mài)出了2輛。
在SUV車(chē)型中，廣汽菲克大指揮官PHEV車(chē)型以及標(biāo)致4008 PHEV的銷(xiāo)量都較為慘淡。并且從整個(gè)統(tǒng)計(jì)名單中來(lái)看，新能源汽車(chē)也占據(jù)了不小的比例。
作為曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)車(chē)第一廠商梯隊(duì)中的華晨汽車(chē)，其中華V6車(chē)型，前十月的銷(xiāo)量?jī)H為37輛。
并且與其它車(chē)企不同的是，華晨汽車(chē)目前在市場(chǎng)上整體處于較為邊緣的位置，沒(méi)有爆款車(chē)型支撐集團(tuán)的基本盤(pán)。同時(shí)疊加財(cái)務(wù)危機(jī)的影響，華晨品牌在國(guó)產(chǎn)車(chē)企中也屬于危險(xiǎn)地帶。
進(jìn)入到2020年以后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度明顯加快，而這些本身已經(jīng)掉隊(duì)的車(chē)企，再投入大量資金和精力到新能源、智能化汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)疑將會(huì)變得更加艱難。
關(guān)鍵詞： 車(chē)企
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