10月22日,公安部召開新聞發(fā)布會(huì)宣布了12項(xiàng)和機(jī)動(dòng)車相關(guān)的管理新政,其中最讓網(wǎng)友感興趣的莫過于“取消申請小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限。”
這就意味著,超過70歲之后也可以考駕照了,按照相關(guān)部門的說法,這是適應(yīng)老齡化社會(huì)發(fā)展的新需求。針對申領(lǐng)駕照的70歲以上老人,相關(guān)部門會(huì)增加記憶力、判斷力、反應(yīng)力等能力測試,保證身體條件符合安全駕駛要求,且需每年進(jìn)行一次體檢。
看起來,在廣場舞、接送孫子上下學(xué)、釣魚種花之外,老年人的晚年生活又多了一項(xiàng)去處——。從長遠(yuǎn)看,這有助于提振汽車銷售(包括二手車流通),拉動(dòng)相關(guān)GDP增長——社會(huì)中老人越多,這個(gè)市場就越大!
說完了利再來說說弊。大量老年人駕車上路,有可能增加交通管理成本。而且不排除老年人駕車時(shí)油盡燈枯猝死,導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故的案例。個(gè)人覺得,自動(dòng)駕駛科技最有價(jià)值且在法律上最容易通過的應(yīng)用場景,就是在駕車者突然喪失意識(shí)的時(shí)候,接管車輛駕駛并安全??吭诼愤?,然后呼叫救援。
那么,駕校對于這項(xiàng)新規(guī)又如何看?
對此,AutoLab采訪了某駕校負(fù)責(zé)招生工作的負(fù)責(zé)人趙先生。趙先生表示,在此之前,中國人考駕照的唯一方式就是先報(bào)名學(xué)車,學(xué)車之后再考駕照,考駕照是學(xué)車的“最后一步”,“學(xué)”“考”之間有延續(xù)和從屬關(guān)系。如果當(dāng)時(shí)的法律允許70歲以上老人申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕照,那么駕校就不能拒絕70歲以上老人在駕校學(xué)車的報(bào)名申請。
但是后來“學(xué)”“考”分離,學(xué)車和考駕照是兩套相互獨(dú)立的系統(tǒng),很多海歸人士都是沒有在國內(nèi)的駕校學(xué)過車,而直接報(bào)名考國內(nèi)駕照。目前考駕照的報(bào)名工作還是由駕校承擔(dān),駕校無權(quán)拒絕70歲以上人士報(bào)考,但是有權(quán)拒絕70歲以上人士報(bào)名學(xué)車——“駕駛培訓(xùn)不是義務(wù)教育,例如跳傘和潛水技能培訓(xùn),不同的學(xué)校都有各自的年齡限制”。
按照趙先生的說法,如果接收70歲以上人士學(xué)車,會(huì)增加駕校的成本和風(fēng)險(xiǎn)。
趙先生表示,之前自己的駕校曾經(jīng)接收過一位68歲的學(xué)員,據(jù)說是某領(lǐng)導(dǎo)的岳父,因?yàn)橐恢毕雽W(xué)車,所以就被安排進(jìn)駕校了。沒有一個(gè)教練愿意接手這樣的學(xué)員,后來駕校用抽簽的方式“強(qiáng)行派發(fā)”才將這名特殊學(xué)員安排下去。
按照慣例,一名教練一次帶三名學(xué)員,共用一輛教練車,一直相安無事。后來學(xué)科目三的時(shí)候,要開車上路了,問題就集中爆發(fā)了——老學(xué)員駕車的時(shí)候,感官和反應(yīng)都比年輕學(xué)員慢半拍,導(dǎo)致路上險(xiǎn)象環(huán)生,最后還把車刮蹭了,連著報(bào)警再叫保險(xiǎn)公司,耽誤了很多時(shí)間。以至于另外兩位學(xué)員之后再也不愿意與之共用一輛車。
到了后來,這輛教練車成了這位68歲學(xué)員的獨(dú)享教練車,教練員也成了他的“私人教練”。眾所周知,學(xué)員數(shù)量以及教學(xué)周期決定了駕校教練的收入,所以這位教練在科目三還沒結(jié)束的時(shí)候,就辭職撂挑子并轉(zhuǎn)投另一家駕校了。不得已駕校用了很多許諾,勸說另一位教練接手,終于讓這位“領(lǐng)導(dǎo)岳父”考得駕照走人。
從那以后,趙先生所在的駕校,就再也沒有接收過60歲以上的學(xué)員。
趙先生說,其實(shí)不排除部分70歲以上的老年人精神身體狀態(tài)很不錯(cuò),感官反應(yīng)也很敏銳——這屬于“小概率優(yōu)秀”范疇。但對于駕校教練來說,在深入了解之前,他是沒有辦法判定眼前這位老齡學(xué)員是否屬于“小概率優(yōu)秀”。換句話說,傳統(tǒng)駕校不愿意針對“小概率優(yōu)秀”來冒險(xiǎn),所以大概率的做法只能“一刀切”。
其實(shí)駕校的做法也沒錯(cuò)。說到底,是傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)模式和新時(shí)期的學(xué)習(xí)需求有沖突了。
如何滿足老年人的學(xué)車需求?
當(dāng)國家放開駕照申領(lǐng)70歲年齡上限之后,其實(shí)開啟了另外一個(gè)層面的商機(jī)。
大部分老年人學(xué)車考照之后,其實(shí)很大程度上并沒有迫切的駕駛需求。
這些老年人年輕的時(shí)候處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)之下,那個(gè)時(shí)候的普通老百姓買不起車,車子都是單位的,司機(jī)都是牛逼的,很多當(dāng)時(shí)的年輕人多少都憧憬過司機(jī)這個(gè)職業(yè)。后來老百姓有錢了,可以買車了,但是人也老了,只不過之前對于司機(jī)的憧憬還有余溫。
無論是廣場舞,還是沉迷于保健品的推銷,其實(shí)本質(zhì)都是老年人害怕孤獨(dú),害怕和社會(huì)脫節(jié),害怕體現(xiàn)不出自己的價(jià)值。在這種情況下,對于老年人來說,學(xué)車的社交作用大于實(shí)際的技能培訓(xùn)。錢不是問題,老年人更在乎學(xué)的過程,而不是學(xué)的結(jié)果——就好比現(xiàn)在的“老年大學(xué)”。
既然有老年大學(xué),社會(huì)上就應(yīng)該有老年駕校。其培訓(xùn)方式甚至是考試輔助手段,都應(yīng)該針對老年人有所調(diào)整。比如科目一考試,老年人對于計(jì)算機(jī)操作不算熟練,這時(shí)候應(yīng)有相關(guān)人員進(jìn)行操作輔助。
此外,可以針對老年人學(xué)院推出一對一私教服務(wù),收費(fèi)高于傳統(tǒng)駕校,教練經(jīng)歷過相關(guān)培訓(xùn),能夠洞悉老年人心理,懂得老年急救程序,可以向老年學(xué)員提供更好的服務(wù)。此外如果能用紅旗轎車做教練車,那就再好不過了——那個(gè)年代的人對于紅旗轎車多少都有情節(jié)。
此外不能排除老年人有組隊(duì)“包車包教練”的需求,三個(gè)關(guān)系要好的老頭或老太太,就可以包下一個(gè)教練一輛教練車。在這種情況下,如何把握好課時(shí)以及控制風(fēng)險(xiǎn),是需要相關(guān)機(jī)構(gòu)去研究的。
總而言之,老年駕校市場,未來或許不亞于老年保健品市場。
外國如何面對司機(jī)老齡化問題?
與中國放開駕照申領(lǐng)年齡限制不同,很多發(fā)達(dá)國家的政策趨勢是縮緊。相對來說,世界上發(fā)達(dá)國家都比中國更早經(jīng)歷司機(jī)老年化的問題。
日本計(jì)劃為老年司機(jī)頒發(fā)特別駕照,并限制老年司機(jī)購買駕駛配備特殊安全安全功能的汽車——例如配備有AEB主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng),防剎車錯(cuò)踩系統(tǒng)以及其它主動(dòng)安全科技的車型。根據(jù)日本的相關(guān)數(shù)據(jù),老年司機(jī)錯(cuò)將油門當(dāng)剎車踩的案例一直居高不下。
此外,日本還試點(diǎn)針對老年司機(jī)的車型更換特殊識(shí)別的車牌,從而讓路上的其它司機(jī)看到這輛車的時(shí)候,保持足夠警惕。有意思的是,這一招反而很好使,很多之前不愿意主動(dòng)放棄駕照的日本老年司機(jī),在換上“老年車牌”之后,都主動(dòng)上繳并放棄駕照了。
究其原因,乃是日本人好面子,尤其是老年人——在日本公交地鐵上給老年人讓座是很不受待見的行為,因?yàn)槿毡纠夏耆藘?nèi)心不服老,不愿意被別人視為“老人”。在這樣的心理下,老年司機(jī)又如何愿意忍受在政府在自己車上掛一塊老年車主才特有的車牌?
而在德國和美國的某些州,政府則更愿意在汽車保險(xiǎn)系統(tǒng)上做手腳——司機(jī)年齡越大,保費(fèi)越高,這就促使不少老年司機(jī)主動(dòng)放棄駕照。不過,保險(xiǎn)公司依然為配備有AEB主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng)的車輛提供9%的折扣。
還有其他一些國家,則會(huì)限制了每天老年人開車的時(shí)間和距離——例如上下班高峰期不能開,也不能開車到住所的10公里之外……買菜的可以,自駕游的不行!
我覺得吧,咱們中國也應(yīng)該借鑒起來了。
關(guān)鍵詞: 上限,駕照