自進入2020年以來，受車市下行以及疫情的影響，不少車企處于銷量下滑、巨額虧損的狀態(tài)，而造車新勢力更甚。
今年6月份，成立于2017年的造車新勢力之一——拜騰汽車因融資超過84億仍造不出量產(chǎn)車被央視點名。
隨后，拜騰汽車CE0戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，宣布拜騰汽車將暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)，并表示會妥善處理員工工資，僅保留小部分員工留崗值守。
日前，據(jù)媒體報道，汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷(Daniel Kirchert)已離開了這家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，聯(lián)合創(chuàng)始人丁清芬如今已成為該公司的“實際”掌門人。
報道稱，包括非中國公司在內(nèi)的潛在投資者正在對拜騰進行盡職調(diào)查，但報道沒有說明消息來源。
據(jù)了解，今年6月底，拜騰汽車宣布中國區(qū)將從7月起停工停產(chǎn)，中國區(qū)所有公司全體員工待崗。停工停產(chǎn)期預(yù)計6個月，后續(xù)安排將視公司具體情況決定并另行通知。
令人感到意外的是，拜騰汽車并沒有就此退場，而是成立了一家新公司繼續(xù)推進融資進程。
據(jù)此前消報道，拜騰汽車注冊的新科技公司南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司于9月9日正式成立，注冊資本為15億元人民幣，經(jīng)營范圍包括從汽車零部件研發(fā);技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣等。
毫無疑問，拜騰汽車成立新公司正是推進融資，加快首款車型——M-Byte量產(chǎn)。
不過，業(yè)內(nèi)對其未來的發(fā)展并不看好，目前造車行業(yè)進入低迷期與淘汰賽，新能源汽車市場遇冷，負(fù)債累累的拜騰汽車，將會面臨更多的難題。
關(guān)鍵詞： 拜騰汽車
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