前段時間，有外媒報道，特斯拉已經解散了其公關部門，這一消息也已得到了特斯拉高層的證實，其在美國工作的核心全球團隊已經解散。
并且，當前媒體能夠獲得的特斯拉一手官方消息，很大一部分來自于馬斯克的個人推特賬號上。
但是，作為一家車企，沒有公關部門，對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，這一點著實令人感到意外。
對于此事，曾擔任吉利公關總監(jiān)一職，后升任吉利汽車集團副總裁的楊學良在微博上轉發(fā)消息表示，“好吧，腦后嗖嗖的涼意。”
作為一個不缺話題度與流量的車企，特斯拉解散公關部門，品牌形象不需要刻意傳播，就能夠深入人心，這一點確實優(yōu)秀，同時，還能夠節(jié)省下一筆不菲的公關費用。
并且，馬斯克曾多次表示，特斯拉被一些媒體進行了不公正的對待，在一些方面對其進行了可以的抹黑。
而這或許也是馬斯克決定要解散公關部門的原因之一。因為和媒體的關系本來就不融洽，那么何必還要勞神費力通過公關部門來對接緩和呢。
此外，對于注重性價比的特斯拉來說，其在營銷方面的花費也是較少的車企之一，甚至還不如法拉利、阿斯頓·馬丁等銷量不多的超跑品牌。
此前，營銷行業(yè)媒體Morketing發(fā)布了一份《汽車行業(yè)營銷花費榜單》，其中顯示了部分車企/汽車集團2019年的營銷費用。
其中大眾汽車集團(不含奧迪、蘭博基尼)以1620.45億元營銷費用位列第一，本田、戴姆勒分別位列第二、三名。
而特斯拉的營銷費用僅為1.86億元，與其全球極高的知名度很不匹配。值得關注的是，吉利的營銷費用達43.32億元，為國產車企中營銷花費的第一陣營，同時是特斯拉的20多倍。
而如今來看，隨著特斯拉公關部門的取消，其在營銷方面的花費可能會進一步降低，這對于鐘愛于直營銷售模式的特斯拉來說，也未必不是一個好事。
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