前段時間,有外媒報道,特斯拉已經解散了其公關部門,這一消息也已得到了特斯拉高層的證實,其在美國工作的核心全球團隊已經解散。
并且,當前媒體能夠獲得的特斯拉一手官方消息,很大一部分來自于馬斯克的個人推特賬號上。
但是,作為一家車企,沒有公關部門,對于傳統(tǒng)汽車廠商來說,這一點著實令人感到意外。
對于此事,曾擔任吉利公關總監(jiān)一職,后升任吉利汽車集團副總裁的楊學良在微博上轉發(fā)消息表示,“好吧,腦后嗖嗖的涼意。”
作為一個不缺話題度與流量的車企,特斯拉解散公關部門,品牌形象不需要刻意傳播,就能夠深入人心,這一點確實優(yōu)秀,同時,還能夠節(jié)省下一筆不菲的公關費用。
并且,馬斯克曾多次表示,特斯拉被一些媒體進行了不公正的對待,在一些方面對其進行了可以的抹黑。
而這或許也是馬斯克決定要解散公關部門的原因之一。因為和媒體的關系本來就不融洽,那么何必還要勞神費力通過公關部門來對接緩和呢。
此外,對于注重性價比的特斯拉來說,其在營銷方面的花費也是較少的車企之一,甚至還不如法拉利、阿斯頓·馬丁等銷量不多的超跑品牌。
此前,營銷行業(yè)媒體Morketing發(fā)布了一份《汽車行業(yè)營銷花費榜單》,其中顯示了部分車企/汽車集團2019年的營銷費用。
其中大眾汽車集團(不含奧迪、蘭博基尼)以1620.45億元營銷費用位列第一,本田、戴姆勒分別位列第二、三名。
而特斯拉的營銷費用僅為1.86億元,與其全球極高的知名度很不匹配。值得關注的是,吉利的營銷費用達43.32億元,為國產車企中營銷花費的第一陣營,同時是特斯拉的20多倍。
而如今來看,隨著特斯拉公關部門的取消,其在營銷方面的花費可能會進一步降低,這對于鐘愛于直營銷售模式的特斯拉來說,也未必不是一個好事。