在不少消費(fèi)者的嚴(yán)重，可能會(huì)覺得，因?yàn)殡姵氐拇嬖冢履茉窜囆涂赡軙?huì)更容易出現(xiàn)起火事故，整車安全性不如傳統(tǒng)燃油車。
不過，在大數(shù)據(jù)的監(jiān)控下，卻帶來了讓人出乎意料的答案。
據(jù)媒體報(bào)道，9月20日，全球智慧出行大會(huì)開幕。
會(huì)議上，中國工程院院士、電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春透露，新能源汽車著火事故率低于傳統(tǒng)燃油車，而且我國新能源汽車燃燒事故率要顯著低于特斯拉。
據(jù)了解，在我國最初推廣新能源汽車之初，有關(guān)部門就建立了新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)。國內(nèi)幾乎所有在使用行駛的新能源汽車，都接入了該平臺(tái)。
截止2020年9月14日，國家監(jiān)管平臺(tái)已經(jīng)接入車輛347萬輛，總里程為1623億公里。通過對(duì)這三百多萬輛新能源汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，孫院士得到了七個(gè)結(jié)論：
1、新能源汽車著火事故比例低于傳統(tǒng)燃油車。2019年我國新能源汽車著火事故率是0.0049%(2019年事故涉及187輛，2019年保有量約381萬輛)。
2020年以來，新能源汽車年化火災(zāi)事故率是0.0026%(上半年總體出行里程減少)。根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率約為0.01%~0.02%。
2、我國新能源汽車著火事故率顯著低于國外水平。2012-2019特斯拉安全報(bào)告表明，每行駛2.8億公里就發(fā)生一起特斯拉車輛燃燒事故。
我國新能源汽車每行駛4.47億公里發(fā)生一次燃燒事故(2018-2019國家監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))。
3、涉及大型車企著火的車輛較少。
4、著火車輛中乘用車占比較大(2020年目前統(tǒng)計(jì)的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占比46.3%，專用車占比25.9%，客車占比24.1%，其他車輛占比3.7%)。
5、磷酸鐵鋰電池的安全性較好。
6、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下著火車輛較多。起火車輛中，靜置狀態(tài)占31.4%，行駛狀態(tài)占40%，充電狀態(tài)占17.1%，未知狀態(tài)11.4%。
7、2017年及以前出廠的新能源汽車事故率較高。
相較于網(wǎng)絡(luò)的各種新能源事故報(bào)道，基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更有說服力。
當(dāng)前，網(wǎng)上經(jīng)常見到各種新能源車的起火事故，其實(shí)傳統(tǒng)燃油車的起火率更高。因此，對(duì)于新能源車的安全性問題，大家應(yīng)理性看待。
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