海馬汽車23年尋求“獨立”之路或?qū)澫聢A滿句號。
日前，有接近海馬汽車人士對《證券日報》記者表示：“海馬汽車作為海南省內(nèi)唯一的整車企業(yè)，經(jīng)過各方的通盤考慮，海南省政府最終決定將一汽海馬(一汽與海馬汽車合資公司)中一汽所持的股權(quán)收購過來。”
上述人士表示，當(dāng)年海馬汽車投奔一汽是為了發(fā)展壯大和獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但多年來，與一汽的合作并沒有帶給海馬汽車預(yù)期中的助力。而海南自貿(mào)區(qū)的成立，更加堅定了當(dāng)?shù)卣秃ｑR汽車獨立自主發(fā)展汽車工業(yè)的決心。
“談判在進行當(dāng)中，計劃由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，成為一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車實現(xiàn)接管。”上述人士告訴記者，如此一來海馬汽車將真正實現(xiàn)獨立。隨后記者致電海南省發(fā)展控股有限公司，得到的答復(fù)是“沒有相關(guān)的消息”;一汽集團相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前暫未聽說有相關(guān)消息。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前海馬汽車持有一汽海馬51%的股份，一汽持股49%。
《證券日報》記者了解到，今年年初海航集團被海南省海航集團聯(lián)合工作組接管，該聯(lián)合工作組組長即由海南省發(fā)展控股有限公司董事長顧剛擔(dān)任。
自貿(mào)區(qū)東風(fēng)助推
海馬獨立之路邁出關(guān)鍵一步
多年來，海馬汽車一直通過破產(chǎn)申請等手段，籌劃資產(chǎn)重新組合和發(fā)展重心轉(zhuǎn)移，意欲脫離一汽的控制實現(xiàn)獨立。“這么多年來，一汽對于一汽海馬完全處于放任狀態(tài)，沒有任何資金和技術(shù)的投入，只是坐吃分紅。”有海馬汽車方面相關(guān)人士表示，如今連分紅的機會也已喪失殆盡。數(shù)據(jù)顯示，近年來一汽海馬的虧損逐年擴大。
事實上，海馬汽車與一汽、馬自達淵源極深。1992年，陷入發(fā)展困境的日本馬自達與當(dāng)時的海南汽車制造廠成立了海南馬自達;1997年，時年31歲的景柱接任海南汽車制造廠廠長，開啟了海馬汽車二次創(chuàng)業(yè)。期間，海南馬自達憑借普力馬和福美來躋身國內(nèi)主流車企陣營。
1998年，海南汽車制造廠以國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式轉(zhuǎn)給一汽集團，并更名為一汽海南汽車有限公司，海馬汽車也借此獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。在進入一汽體系之后不久，景柱組織幾百名老員工成立持股會，四處籌措資金，建成了民營海馬汽車公司;2000年，民營海馬集團成立，收購面臨退市的*ST瓊金盤，實現(xiàn)借殼上市。2004年，民營海馬汽車和國有一汽海南汽車有限公司合并為“一汽海馬汽車有限公司”。
與一汽的合作，雖然讓海馬獲得了汽車生產(chǎn)的資質(zhì)，但海馬管理層與一汽并不一條心。23年來雙方控制權(quán)的爭奪，深刻影響著海馬汽車的命運。此前，海馬汽車創(chuàng)始人兼董事長景柱在接受《證券日報》記者采訪時曾直言，海馬想要做成事，必須要懂規(guī)律、戒陋習(xí)、心放平、有追求。在景柱看來，一汽海馬的市場表現(xiàn)差，有產(chǎn)品投資失敗、庫存損失大、經(jīng)營水平差等多重原因，但最為致命的還是體制制約。“一汽海馬股東會和董事會很少正常召開過，對產(chǎn)品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果非常差。”
2007年，海馬汽車踏出尋求獨立的重要一步——北進中原，在鄭州設(shè)立基地。同年7月17日，海馬(鄭州)汽車有限公司成立。也是在這一年，海南省將其持有的一汽海馬汽車有限公司2%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了海馬汽車，海馬汽車由此實現(xiàn)了對一汽海馬的并表。
隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)進入全面實施階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)等成為重點發(fā)展領(lǐng)域。海馬汽車方面相關(guān)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，接下來海馬品牌的營銷、運營、產(chǎn)品、服務(wù)等規(guī)劃將由鄭州基地負(fù)責(zé)推動，海口基地會偏向海外業(yè)務(wù)，聚焦海南自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢特色領(lǐng)域，重點發(fā)展新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)，以及進行集團規(guī)劃下的新業(yè)務(wù)探索。
一汽整體上市障礙逐一清除
一汽海馬股權(quán)處理是重點
另一方面，一汽集團為實現(xiàn)整體上市，同時避免同業(yè)競爭，也可謂大費周章?！蹲C券日報》記者注意到，隨著一汽轎車重大資產(chǎn)重組獲批，一汽轎車置換出除財務(wù)公司、鑫安保險及部分保留資產(chǎn)以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債，完成了華麗變身，成為一汽集團的商用車上市平臺。
乘用車業(yè)務(wù)方面，隨著一汽夏利成功賣殼，一汽吉林和機械九院分別出售70%和73.7%的股權(quán)。一汽乘用車業(yè)務(wù)也打包進入一汽股份旗下，一汽股份正式承接乘用車業(yè)務(wù)平臺。可以預(yù)見的是，隨著一汽轎車資產(chǎn)置換的獲批，一汽所持一汽海馬49%的股權(quán)處理將成為下一階段工作的重點。
“49%的持股占比盡管并未實現(xiàn)真正意義上的控股，不牽扯到同業(yè)競爭。但前兩大股東各自有自己的上市公司，會涉及到公允性、關(guān)聯(lián)交易和報表合并等一系列的合規(guī)問題。所以說在一汽集團整體上市之前，必然需要妥善解決一汽海馬的股權(quán)問題。”有不愿具名的汽車行業(yè)分析師對記者表示。
新浪財經(jīng)專欄作家林示對《證券日報》記者表示，盡管目前公司業(yè)績堪憂，但對于海馬汽車而言，老兵景柱的回歸帶來了充沛的現(xiàn)金流支持，以支撐汽車業(yè)務(wù)的重振，海馬汽車實現(xiàn)完全“獨立”的目標(biāo)已近在眼前。
重新出山的景柱決心扭轉(zhuǎn)海馬汽車的困局，但海馬汽車留給景柱的時間并不多。
“為實現(xiàn)聚焦戰(zhàn)略，海馬汽車已將之前部分車型停產(chǎn)，庫存車型也全部消化完畢，當(dāng)前車型均為國六B標(biāo)準(zhǔn)。”海馬汽車銷售有限公司執(zhí)行總經(jīng)理李偉勝向《證券日報》記者透露，對于經(jīng)銷商來說，“0庫存+以銷定產(chǎn)”絕對是輕裝上陣。
談及未來海馬汽車的產(chǎn)品走向，景柱表示，未來海馬將重點開發(fā)強動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動汽車。但目前在海馬汽車的產(chǎn)品線中，MPV和乘用車基本處于邊緣化狀態(tài)，如何打造一款爆款產(chǎn)品，將海馬品牌重新拉回戰(zhàn)場成為首要任務(wù)。(本報記者 龔夢澤)
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