自從東風(fēng)本田思域在中保研的測試中慘遭“翻車”，B柱在側(cè)碰中直接被撞斷之后，關(guān)于思域的安全性之爭，在網(wǎng)上從來都沒有消停過。不少網(wǎng)友稱，思域是“測試沒贏過，實戰(zhàn)沒輸過。”
為此，懂車帝原創(chuàng)的《懂車實驗場》節(jié)目，也對思域直接進(jìn)行了一次現(xiàn)實版思域被側(cè)撞實驗。
雖然該實驗在今年初就已進(jìn)行了，但后續(xù)的解讀并沒有太過深入。同時由于該實測比較具有代表性，還是值得我們共同探討研究一番。
測試中選擇的方式是，用比亞迪唐在50km/h的速度下，正面撞擊思域的B柱。由于此次重點考驗的思域車型，這次碰撞對比亞迪唐來說，幾乎沒有難度。
為什么要選擇比亞迪唐這樣的中型SUV來撞?主要原因是，這臺近1.9噸的唐，可以對思域造成更大的撞擊力度，最大程度上模擬真實交通事故中，思域所受到的撞擊傷害。
據(jù)介紹，實驗中的車型采用的是2016款東風(fēng)本田最低配思域，該款車型沒有配備側(cè)氣簾，這也就意味著，在側(cè)碰實驗中，這款車上的假人所受到的傷害要更大一些。
在實驗開始之初，實驗工作人員為車輛配備了專業(yè)的碰撞假人，和數(shù)據(jù)監(jiān)測傳感器與儀器。據(jù)悉，這些專業(yè)的碰撞的假人，造價都在兩三百萬元左右。只不過，接下來的“爆頭”經(jīng)歷，也讓這些假人有點懵。
實驗開始后，比亞迪唐在實驗室遠(yuǎn)端逐漸加速，到達(dá)碰撞點時，速度提到50km/h。隨后車輛重重撞擊了思域的B柱區(qū)域，思域被撞開一段不小的距離后停下。
撞擊后，比亞迪唐車頭部位受損，前排氣囊爆開。而思域的B柱，出現(xiàn)了凹陷情況，并且由于是側(cè)面撞擊，思域的前排駕駛席氣囊并沒有點爆。
事后，實驗人員對思域進(jìn)行拆解檢查時，車門無法正常卸下，后續(xù)經(jīng)過工具強拆后，可以看出，車輛的B柱上部出現(xiàn)了不小的彎折情況，但是沒有斷裂，B柱距離駕駛席座椅中心線為16.9cm。
不過，在車內(nèi)鏡頭視角中，可以發(fā)現(xiàn)，在側(cè)碰發(fā)生時，由于沒有側(cè)面頭部氣簾，測試假人頭部被狠狠撞向了側(cè)窗玻璃上，慘遭“爆頭”。同時，駕駛位假人的頭部傷害數(shù)值，出現(xiàn)了最差的評分，評定結(jié)果為“Poor”(差)，駕駛位假人頭部受到嚴(yán)重傷害。
這樣的結(jié)果，和此前思域在中保研的“戰(zhàn)績”具有一定的相似性。在2018年第一批次的中保研碰撞測試中，東風(fēng)本田思域在側(cè)面碰撞測試中，B柱直接被撞斷。而這樣的情形，中保研此前也從來沒有出現(xiàn)過。
營業(yè)執(zhí)照公示信息