成立于2003年的特斯拉，只經(jīng)歷了短短不到20年的時(shí)間，就成為了全球市值最高的車企。單憑這一點(diǎn)就足夠讓一眾傳統(tǒng)車企嘆服。正是因?yàn)樽⒅匦逝c時(shí)間，特斯拉的質(zhì)量穩(wěn)定性，卻不時(shí)收到消費(fèi)者的質(zhì)疑。
日前，在外媒刊登的一篇文章中，特斯拉前質(zhì)量副總裁Philippe Chain闡述了特斯拉非常規(guī)的測試車輛方法。并指出，這也或許是不應(yīng)該購買第一批特斯拉新車的原因。
據(jù)Philippe介紹，在進(jìn)入特斯拉之前，他曾先后在雷諾和奧迪工作。而對比特斯拉對質(zhì)量或者缺陷問題的方式，讓Philippe感到極其震驚。
Philippe稱道，NHTSA對于特斯拉車型進(jìn)行的測試，沒能通過后，特斯拉只花了5天時(shí)間，就完成修改了一個(gè)零件。而這在雷諾或者奧迪，需要至少6個(gè)月的時(shí)間。他們會(huì)對集團(tuán)內(nèi)部展開徹查，并追溯到錯(cuò)誤的源頭，并尋找責(zé)任人。
但是在特斯拉，這些都沒有，不過這是特斯拉的生存之道——快速的、價(jià)值驅(qū)動(dòng)的公司程序。
另外，在汽車的耐久性方面，Philippe也舉了一個(gè)例子。當(dāng)他和馬斯克討論這個(gè)問題時(shí)，他告訴馬斯克，我們需要6個(gè)月100萬公里的等效測試?yán)锍蹋瑏戆l(fā)現(xiàn)車輛的潛在缺陷并加以修復(fù)。
而這樣的測試要求，對于行業(yè)要求來說仍是極其有限。德國制造商不會(huì)發(fā)布一輛，沒有行駛過一千萬公里和兩個(gè)冬天的汽車。
但是馬斯克卻說道，我們可以這么測試，但不會(huì)推遲它的發(fā)布日期。如果存在問題的話，我們后期會(huì)通過OTA升級來進(jìn)行調(diào)整。
Philippe表示，馬斯克并不在意交付面板縫隙不一致的汽車，他認(rèn)為這些東西在以后可以修復(fù)。并且他相信消費(fèi)者會(huì)原因?yàn)榱吮M早體驗(yàn)特斯拉汽車，而忽略這些質(zhì)量問題。
雖然馬斯克大部分是正確的，并且確實(shí)有不少消費(fèi)者選擇性忽視了這些質(zhì)量問題。但是，Philippe仍然建議，不要買特斯拉早期生產(chǎn)的新車，等到特斯拉解決了這些問題后再買，才是明智之舉。
事實(shí)上，隨著特斯拉開創(chuàng)了這種先例后，國內(nèi)外越來越多的新勢力造車廠商，也學(xué)習(xí)了這種模式。先把量產(chǎn)車推出市場，然后后續(xù)再進(jìn)行缺陷問題的補(bǔ)丁或升級程序。但是這種做法，傳統(tǒng)汽車廠商顯然不會(huì)輕易接受并嘗試。
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