特斯拉前副總裁爆料第一批特斯拉新車別買

成立于2003年的特斯拉，只經(jīng)歷了短短不到20年的時間，就成為了全球市值最高的車企。單憑這一點(diǎn)就足夠讓一眾傳統(tǒng)車企嘆服。正是因?yàn)樽⒅匦逝c時間，特斯拉的質(zhì)量穩(wěn)定性，卻不時收到消費(fèi)者的質(zhì)疑。

日前，在外媒刊登的一篇文章中，特斯拉前質(zhì)量副總裁Philippe Chain闡述了特斯拉非常規(guī)的測試車輛方法。并指出，這也或許是不應(yīng)該購買第一批特斯拉新車的原因。

據(jù)Philippe介紹，在進(jìn)入特斯拉之前，他曾先后在雷諾和奧迪工作。而對比特斯拉對質(zhì)量或者缺陷問題的方式，讓Philippe感到極其震驚。

Philippe稱道，NHTSA對于特斯拉車型進(jìn)行的測試，沒能通過后，特斯拉只花了5天時間，就完成修改了一個零件。而這在雷諾或者奧迪，需要至少6個月的時間。他們會對集團(tuán)內(nèi)部展開徹查，并追溯到錯誤的源頭，并尋找責(zé)任人。

但是在特斯拉，這些都沒有，不過這是特斯拉的生存之道——快速的、價(jià)值驅(qū)動的公司程序。

另外，在汽車的耐久性方面，Philippe也舉了一個例子。當(dāng)他和馬斯克討論這個問題時，他告訴馬斯克，我們需要6個月100萬公里的等效測試?yán)锍?，來發(fā)現(xiàn)車輛的潛在缺陷并加以修復(fù)。

而這樣的測試要求，對于行業(yè)要求來說仍是極其有限。德國制造商不會發(fā)布一輛，沒有行駛過一千萬公里和兩個冬天的汽車。

但是馬斯克卻說道，我們可以這么測試，但不會推遲它的發(fā)布日期。如果存在問題的話，我們后期會通過OTA升級來進(jìn)行調(diào)整。

Philippe表示，馬斯克并不在意交付面板縫隙不一致的汽車，他認(rèn)為這些東西在以后可以修復(fù)。并且他相信消費(fèi)者會原因?yàn)榱吮M早體驗(yàn)特斯拉汽車，而忽略這些質(zhì)量問題。

雖然馬斯克大部分是正確的，并且確實(shí)有不少消費(fèi)者選擇性忽視了這些質(zhì)量問題。但是，Philippe仍然建議，不要買特斯拉早期生產(chǎn)的新車，等到特斯拉解決了這些問題后再買，才是明智之舉。

事實(shí)上，隨著特斯拉開創(chuàng)了這種先例后，國內(nèi)外越來越多的新勢力造車廠商，也學(xué)習(xí)了這種模式。先把量產(chǎn)車推出市場，然后后續(xù)再進(jìn)行缺陷問題的補(bǔ)丁或升級程序。但是這種做法，傳統(tǒng)汽車廠商顯然不會輕易接受并嘗試。

關(guān)鍵詞： 特斯拉