近期上汽通用別克的新車動(dòng)作相當(dāng)頻繁，迎來(lái)了一大波新車上市，其中就包括品牌的銷量擔(dān)當(dāng)：英朗。這次新款英朗最大的亮點(diǎn)之一就是加入了48V輕混技術(shù)，這也是上汽通用首款搭載48V輕混技術(shù)的車型，隨后將會(huì)應(yīng)用到更多的車型上。到底新款英朗搭載的這套48V輕混系統(tǒng)有什么技術(shù)亮點(diǎn)?能帶來(lái)怎樣的新體驗(yàn)?下面我們就來(lái)看一看。
什么是48V輕混?有幾種類型?
48V輕混技術(shù)已經(jīng)不算是新生的技術(shù)了，早在2011年五大汽車品牌(奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷及大眾)就聯(lián)合發(fā)布了48V輕混系統(tǒng)，而且隨后還頒布了該套系統(tǒng)的規(guī)范，不過(guò)當(dāng)時(shí)的車型裝載率很低，尤其在國(guó)內(nèi)。近年來(lái)在政策的驅(qū)動(dòng)影響下(比如雙積分政策)，各大車企也開始推進(jìn)48V輕混技術(shù)的應(yīng)用，所以現(xiàn)在無(wú)論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌都能看到搭載48V輕混系統(tǒng)的車型。
48V輕混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)其實(shí)不算復(fù)雜，主流的技術(shù)方案基本是在原有的12V系統(tǒng)基礎(chǔ)上，另外增加一套48V的混動(dòng)系統(tǒng)。它主要由電機(jī)(兼?zhèn)鋯?dòng)、加速輔助、能量回收等功能)、動(dòng)力電池組(鋰電池為主)、電壓控制器(DC-DC轉(zhuǎn)換器)三大部件組成。
其中重要的48V電機(jī)可以在原位置安裝(BSG)，體積增加不大，在現(xiàn)有的汽車平臺(tái)上升級(jí)改造就能實(shí)現(xiàn)，雖然也要通過(guò)開發(fā)、驗(yàn)證環(huán)節(jié)，但這比開發(fā)全新混動(dòng)平臺(tái)就簡(jiǎn)單很多，而且節(jié)省很多的時(shí)間和成本。
誠(chéng)然，48V輕混技術(shù)相比插混、純電的節(jié)能方案而言節(jié)油效率肯定不是最大的，但是在每千元的單位增量成本條件下，48V輕混技術(shù)可以說(shuō)是最具性價(jià)比、也是最高效的解決方案。
這樣一來(lái)，12V系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)供給常規(guī)附件，比如照明、娛樂(lè)系統(tǒng)，而48V系統(tǒng)則可以用來(lái)支持空調(diào)壓縮機(jī)、能量回收等，高端車型上還可以支持電子渦輪、主動(dòng)防傾桿、主動(dòng)懸掛等大功率的科技配置，讓更多新技術(shù)的應(yīng)用成為可能。
目前48V輕混系統(tǒng)主要有兩種布局，一種是采用BSG電機(jī)，另一種則是ISG電機(jī)。BSG，即Belt Driven Starter Generator(皮帶驅(qū)動(dòng)式啟動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī))，這種電機(jī)是通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的，位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端(P0)。這種比較常見(jiàn)，像奔馳1.5T的48V輕混系統(tǒng)。
而ISG，即Integrated Starter/Generator(集成式智能啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī))，這種電機(jī)的轉(zhuǎn)子是直接與曲軸相連，位于發(fā)動(dòng)機(jī)后端(P2)，比如奔馳3.0T(M256)的48V輕混系統(tǒng)。這兩種不同結(jié)構(gòu)的電機(jī)在功能的實(shí)現(xiàn)與成本都有比較大的區(qū)別，這里就不詳細(xì)展開說(shuō)了。
英朗這套48V輕混是怎樣的?能帶來(lái)哪些好處?
言歸正傳，這一次新款英朗上搭載的是1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，其中48V輕混系統(tǒng)由48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成。
需要說(shuō)明的是，新英朗就是采用BSG電機(jī)的48V輕混系統(tǒng)，這也是目前比較主流的形式。從結(jié)構(gòu)圖可以看到，BSG電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，這種也被稱為是P0結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)。那這套系統(tǒng)能帶來(lái)哪些好處?
首先是動(dòng)力輔助。雖然這種BSG電機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輛，但是在需要額外動(dòng)力的時(shí)候，可以通過(guò)皮帶主動(dòng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，及時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速(而不需要發(fā)動(dòng)機(jī)額外多噴油)。這樣一來(lái)有了電機(jī)的輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少額外的噴油就能達(dá)到提高動(dòng)力的目的。
其次能實(shí)現(xiàn)更安靜的自動(dòng)啟停。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能大家也不陌生了，現(xiàn)在很多車型都有配備，而且確實(shí)能對(duì)節(jié)油起到一定的作用，尤其是在等紅綠燈的工況下。不過(guò)傳統(tǒng)的12V起動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生比較明顯的震動(dòng)，對(duì)舒適性造成一定的影響，以至于部分人比較抵觸這個(gè)功能。而采用48V電機(jī)起動(dòng)的話，整個(gè)過(guò)程會(huì)更加敏捷而且平順，也會(huì)更安靜，舒適體驗(yàn)會(huì)有所提升。
還有是電動(dòng)怠速。這個(gè)怎么理解呢?前面說(shuō)過(guò)，48V電機(jī)是可以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)維持一定的轉(zhuǎn)速的，而且48V的電能也可以維持大功率附件運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣就可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油時(shí)間，從而降低整車油耗。比如在低速滑行的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)可以提前斷油;再如在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停工作期間，電機(jī)也可以帶動(dòng)空調(diào)工作，提高舒適性，同時(shí)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)待機(jī)時(shí)間。
再有是制動(dòng)能量回收。大家都知道，一般在制動(dòng)過(guò)程中，車輛的動(dòng)能是白白浪費(fèi)的，而能量回收系統(tǒng)就是將這部分動(dòng)能通過(guò)反拖48V電機(jī)發(fā)電存儲(chǔ)在48V電池中，為下次車輛需要輔助加速時(shí)提供電能。
最后一點(diǎn)是智能充電。系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)48V動(dòng)力電池電量、發(fā)動(dòng)機(jī)效率點(diǎn)等工況，如果條件合適就會(huì)進(jìn)入智能充電模式，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在48V動(dòng)力電池中，用于后續(xù)混動(dòng)功能，從而提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總體效率。
當(dāng)然了，在可靠性方面也不用擔(dān)心，據(jù)官方介紹，這套48V輕混系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了50萬(wàn)嚴(yán)苛循環(huán)工況臺(tái)架測(cè)試和整車耐久性測(cè)試。總的來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)的作用就是在車輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的時(shí)候，讓發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)“休息”，同時(shí)把原本浪費(fèi)掉的能源存儲(chǔ)起來(lái)，從而節(jié)省不必要的燃油浪費(fèi)，提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效能。
總結(jié)：從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，采用48V輕混技術(shù)的新款英朗百公里綜合油耗將至5.3L(舊款為5.8L)，節(jié)油效果還是挺明顯的。不過(guò)除了省油外，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)有了48V電機(jī)的輔助后，也會(huì)進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停更平順、更安靜，低速工況的動(dòng)力銜接也更暢順。至于實(shí)際表現(xiàn)如何，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們接下來(lái)的試駕體驗(yàn)。(太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞)
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