盡管Cybertruck皮卡三電機(jī)版本的續(xù)航高達(dá)800公里，特斯拉依然考慮到了極端情況，打算在其身上實(shí)現(xiàn)“太陽(yáng)能發(fā)電”。
此前一直致力于開(kāi)拓太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的特斯拉宣布，公司計(jì)劃將太陽(yáng)能電池板配置到旗下Cybertruck純電動(dòng)皮卡車型上，并在2021年正式推出太陽(yáng)能電池板選配件。
據(jù)悉，在非開(kāi)狀態(tài)下可每日提供15英里(約合24公里)額外續(xù)航里程，展開(kāi)狀態(tài)下可增加到30-40英里(約64公里)。
事實(shí)上，近年來(lái)眾多車企都在嚷嚷著“太陽(yáng)能發(fā)電”，但這一技術(shù)顯然尚未在電動(dòng)車中普及，究其原因主要還是效率低下。
早在2017年，特斯拉就曾嘗試過(guò)將太陽(yáng)能電池板整合到Model 3車型中，但由于使用效率比較低下，最終他們放棄了這一嘗試。
經(jīng)過(guò)不斷研發(fā)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克指出，新款純電動(dòng)皮卡Cybertruck將提供太陽(yáng)能電池板選配件，每天可為車輛新增15英里(約合24公里)的續(xù)航里程數(shù)，展開(kāi)狀態(tài)下可增加到30-40英里(約64公里)。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉選擇Cybertruck作為旗下首款搭載太陽(yáng)能電池板的車型，主要是出于該款車型車頂面積夠大的考量，足以嵌入太陽(yáng)能電池板，也更易于車輛獲得更多發(fā)電量。
雖然不能解決極端趴窩情況，但至少會(huì)讓用戶安心許多，畢竟太陽(yáng)能電池板的效率大家也都有目共睹。
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