據(jù)國外媒體報(bào)道，在提交給加州車輛管理局(DMV)的自動駕駛報(bào)告中，特斯拉少有地披露了一些全自動駕駛測試?yán)锍虜?shù)據(jù)，但其報(bào)告其實(shí)沒什么讓人興奮的地方。
加州DMV要求在該州測試自動駕駛汽車的公司每年提交一份自駕報(bào)告，公布每次自動駕駛測試汽車被迫脫離自駕模式的詳細(xì)情況。
特斯拉在2016年的報(bào)告中稱，有4輛自動駕駛的Model X原型車在公共道路上行駛了500多英里(約合805多公里)。據(jù)透露，這些里程主要用于制作視頻演示他們當(dāng)時(shí)新推出的硬件套件可以做些什么。
從那以后，特斯拉一直沒有在加州提交任何自動駕駛里程測試方面的信息。
而在最新的2019年加州DMV自駕脫離報(bào)告中，特斯拉報(bào)告了12.2英里(約合19.6公里)的自動駕駛里程，期間沒有脫離情況。
特斯拉負(fù)責(zé)監(jiān)管事務(wù)的管理顧問埃里克·威廉姆斯(Eric C. Williams)證實(shí)，里程記錄與公司新的Autopilot自動駕駛顯卡的新自動駕駛演示有關(guān):
“為了披露2019年份的情況，特斯拉在加州的公共道路上短暫測試了一款自動駕駛汽車。今年4月，我們用自動駕駛模式駕駛一輛車，在環(huán)繞特斯拉帕洛阿爾托總部的12.2英里的路線上記錄了一次試駕。這條路線覆蓋了街道和公路。在測試期間，我們沒有出現(xiàn)過自駕脫離，于是我們在2019年的報(bào)告中如實(shí)記錄。”
跟以往一樣，特斯拉這一次也聲稱，它主要是在加州公共道路以外的地方測試其現(xiàn)有車輛在“影子模式”(特斯拉從車主收集自動駕駛數(shù)據(jù))下的自動駕駛技術(shù)。因此他們不必向加州DMV提交那些里程數(shù)據(jù)。
威廉姆斯在給加州DMV的信中補(bǔ)充道：
“關(guān)于特斯拉如何開發(fā)軟件能力的背景，首先，我們使用行業(yè)最佳方法來進(jìn)行硬件和軟件的在環(huán)測試，系統(tǒng)回歸測試，模擬，試駕道路和/或道路測試(非自動駕駛)，一系列跨功能審查，危險(xiǎn)分析，風(fēng)險(xiǎn)評估，以及故障模式和影響分析。第二，我們高度依賴車隊(duì)學(xué)習(xí)。特斯拉是AVT(先進(jìn)車輛技術(shù))項(xiàng)目中唯一擁有數(shù)十萬輛客戶自有車輛參與的公司。幾乎所有的客戶都同意讓特斯拉在他們正常駕駛期間以“影子模式”運(yùn)行開發(fā)性功能軟件，包括自動駕駛功能。“影子模式”中的功能在后臺無聲運(yùn)行，不啟動任何車輛控制，這使得特斯拉能夠在我們將功能真正部署到客戶車輛之前，測試它們在現(xiàn)實(shí)駕駛條件下的表現(xiàn)。因此，我們能夠無線遠(yuǎn)程收集數(shù)十億英里的匿名駕駛數(shù)據(jù)，包括在特定的道路和駕駛場景上的數(shù)據(jù)，我們隨后會使用那些數(shù)據(jù)來訓(xùn)練自動駕駛功能，使其能夠安全穩(wěn)定且可預(yù)測地運(yùn)行。”
在過去的4年里，特斯拉的自動駕駛測試策略似乎沒有太大的變化。外界終于得到了它的新自動駕駛里程報(bào)告，卻發(fā)現(xiàn)那只是為了演示。這有點(diǎn)讓人失望。
不過，有支持特斯拉在自動駕駛上的做法的人表示，即便沒有那些測試?yán)锍?，他們?nèi)匀辉谑占拇罅繑?shù)據(jù)來幫助開發(fā)自己的系統(tǒng)。另外，他們在那12英里內(nèi)沒有出現(xiàn)任何的自駕脫離，也值得高興。上一次，特斯拉為了演示而不得不開了500英里，原因就是多次出現(xiàn)自駕脫離。而這一次，它的報(bào)告似乎完美無瑕。
另外，如果不是在加州的話，特斯拉會是在哪里的公共道路測試其全自動駕駛模式呢?與其他汽車制造商和自動駕駛技術(shù)公司不同，特斯拉的自動駕駛汽車不容易被發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樗能囕v所采用的自動傳感器套件都是一樣的。
關(guān)鍵詞：
營業(yè)執(zhí)照公示信息