美國國家運輸安全委員會(NTSB)周二將就涉及特斯拉Autopilot輔助技術的致命車禍召開第二次聽證會，盡管這家電動汽車制造商尚未就兩年多以前提出的第一條建議做出正式回應 。
NTSB在2017年建議包括特斯拉在內(nèi)的汽車制造商提高駕駛員輔助系統(tǒng)的彈性，以免被疏忽大意的駕駛員誤用，并限制這些系統(tǒng)只能在其設計時針對的環(huán)境下使用。
包括大眾、日產(chǎn)、寶馬在內(nèi)的汽車廠商已經(jīng)告知NTSB他們的系統(tǒng)將如何確保駕駛員的參與度，并獲得NTSB的認可。NTSB發(fā)言人克里斯·奧尼爾(Chris O’Neil)表示，特斯拉與負責監(jiān)視安全建議實施情況的NTSB官員沒有進行正式溝通。
“這不是常態(tài)，” 奧尼爾說，“大多數(shù)建議都會在規(guī)定的90天之內(nèi)獲得回應。”
特斯拉沒有對此置評，但表示已對Autopilot進行了部分更新，以向沒有集中精力的駕駛員發(fā)出更頻繁的警告。
特斯拉的Autopilot自動駕駛輔助功能以及其他因素(包括駕駛員分心和高速公路基礎設施)的作用將在周二舉行的NTSB聽證會上進行審查，該聽證會調(diào)查了2018年3月在加州山景城發(fā)生的撞車事故，那起事故造成38歲的蘋果工程師沃爾特·黃(Walter Huang)駕駛開啟Autopilot的特斯拉SUV撞上了公路隔離墩，并不幸身亡。
該調(diào)查的標志著NTSB與特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)之間異常公開的緊張關系。由于特斯拉在調(diào)查期間違規(guī)公布了有關撞車的信息，導致被NTSB踢出此次調(diào)查，使雙方的沖突達到頂峰。
隨著自動駕駛功能在新車上越來越普遍，這次聽證會可以為汽車行業(yè)提供經(jīng)驗教訓。其他幾家汽車制造商還為其車輛配備了可以提供自動轉向、加速和制動的技術，一些汽車制造商還安裝了確保駕駛員集中精力的系統(tǒng)。通用和斯巴魯使用紅外攝像頭來跟蹤駕駛員頭部和眼睛的運動。日產(chǎn)去年表示，該公司將在一套高速公路輔助駕駛系統(tǒng)上包含類似的駕駛員監(jiān)視器。
特斯拉表示，Autopilot提高了駕駛的安全性，并提到了其每季度發(fā)布的內(nèi)部數(shù)據(jù)表明駕駛員在使用該功能時比在手動駕駛時發(fā)生撞車的概率更低。該公司強調(diào)，在使用Autopilot時，駕駛員必須把雙手放在方向盤上并保持注意力。整套系統(tǒng)會對駕駛員是否手握方向盤進行監(jiān)控。
該公司表示，他們已經(jīng)調(diào)整了針對駕駛員雙手離開方向盤的動作發(fā)出的警告，而聯(lián)邦調(diào)查人員錯誤地認為這項功能很容易被繞開。
2017年，NTSB要求特斯拉通過一些方法來更好地確保駕駛員在使用Autopilot時集中注意，從而結束了針對Autopilot相關的致命車禍的首次調(diào)查。它還呼吁各大汽車制造商采取措施，將自動駕駛輔助功能的使用限制為僅針對其設計的駕駛場景。
這些建議源于該機構對2016年一場事故的調(diào)查，在該事故中，前美國海豹突擊隊隊員約書亞·布朗(Joshua Brown)在使用Autopilot時在佛羅里達州的高速公路上撞上前面的一輛商用卡車。該機構指出，布朗過分依賴汽車的自動化功能，而且車內(nèi)缺乏防護措施來防止注意力分散，這是導致那起車禍的關鍵因素。
去年秋天，NTSB再次引用了2018年1月的一起車禍中涉及的注意力不集中和Autopilot設計問題，當時特斯拉司機在洛杉磯附近的高速公路上追尾了一輛靜止不動的消防車。該機構表示，Autopilot的設計允許駕駛員不再關注道路。
在那次撞車事件發(fā)生后，特斯拉表示已更新了Autopilot，可以向不集中精力的駕駛員發(fā)出更頻繁的警告。 奧尼爾稱，該公司還一直與NTSB調(diào)查人員保持定期聯(lián)系，并向該機構提供了有關其系統(tǒng)的信息。
“這并不能取代對安全建議的正式回應。”他說，“這個程序旨在幫助我們了解他們?yōu)閷嵤┻@些安全建議采取了哪些措施，以及他們在朝著這個方向發(fā)展的過程中進展如何。這也可以幫助我們了解其他建議是否必要。”
山景城的調(diào)查記錄暗示了NTSB在周二的會議上可能強調(diào)的幾個因素。在Autopilot啟動并以每小時75英里的速度巡航時，沃爾特·黃的2017款特斯拉Model X加速并撞上了水泥隔離墩。NTSB表示，車輛數(shù)據(jù)顯示駕駛員和車輛的自動系統(tǒng)均未在發(fā)生碰撞之前施加制動。
沃爾特·黃在事故前抱怨說，Autopilot反復在同一條高速公路上將其車輛轉向相同的地點。 NTSB發(fā)布的記錄顯示，從他的特斯拉計算機上獲取的數(shù)據(jù)證實，在致命事故發(fā)生前4天也在同一地點發(fā)生了這種情況，幾周前也在同一地點再次發(fā)生。
沃爾特·黃的特斯拉撞擊的混凝土車道隔離墩的頂部本應配有碰撞衰減器，從而吸收撞擊力。但那處衰減器卻在11天前損壞，在沃爾特·黃撞車之前沒有得到加州交通運輸部的修復。
NTSB援引數(shù)據(jù)傳輸記錄說，沃爾特·黃在撞車發(fā)生前正在蘋果公司提供的移動設備上玩游戲。但NTSB表示，數(shù)據(jù)無法顯示出他對游戲的參與程度或撞車時是否用雙手握住了該設備。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的撞車事故調(diào)查人員已經(jīng)對可能涉及Autopilot的事故進行了14次調(diào)查，還對其他采用半自動駕駛系統(tǒng)的汽車廠商展開了11次調(diào)查。
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