豐田高管：混動(dòng)汽車是比純電更務(wù)實(shí)、低成本的選擇

向新能源轉(zhuǎn)型這件事上，豐田態(tài)度果決，然而策略是混動(dòng)和氫燃料電池，純電的優(yōu)先級(jí)很低。

這到底是愚昧無知、思路清奇還是“眾人皆醉我獨(dú)醒”呢?

上周，豐田加拿大CEO、總裁Larry Hutchinson(哈欽森)在加拿大國際車展開幕式上做演講，其中就闡述了豐田當(dāng)前推行新能源決策的主要考量。

Hutchinson認(rèn)為BEV(純電池車)價(jià)格昂貴，不僅需要政府補(bǔ)貼購車成本激勵(lì)用戶選購，還要大量投資建設(shè)配套的充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。就目前而言，消費(fèi)者們并不愿意去支付這部分成本。所以現(xiàn)實(shí)情況就是，政府需要極高的成本去達(dá)成減排或者零排目標(biāo)，以致于仍難以達(dá)成。

過去15年，豐田一直在研究和推行混動(dòng)策略。以普銳斯為例，電池組僅1.4kWh，是一臺(tái)常規(guī)BEV的1/42。每輛普銳斯可以減排30%，42輛其實(shí)就相當(dāng)于12輛零排車。可是，普銳斯不需要昂貴的價(jià)格、沒有里程焦慮、也不需要政府巨額基礎(chǔ)設(shè)施投資。

哈欽森指出，減排需要全面、長期的戰(zhàn)略構(gòu)想，它應(yīng)該包括各種技術(shù)路線選擇，同時(shí)鼓勵(lì)消費(fèi)者去做自由選擇，這樣才能推動(dòng)道路上所有車輛減少碳排放量，而不僅僅是靠少數(shù)幾輛小眾BEV撐場。

此外，他認(rèn)為，政府想要采取調(diào)控使得某種汽車銷售超過自然需求曲線時(shí)，應(yīng)當(dāng)技術(shù)中立。即只看它減排效果，而不去界定必須采用哪一種技術(shù)。

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